Europäisches Spitfireforum

Hab hier schon gefühlt drei Ameisenleben lang gesucht, leider finde ich nix passendes (oder bin nur zu dämlich).

Könnte mir bitte mal jemand kurz die Belegung/ Ampere der drei Sicherungen für einen 1500er Bj. 76
im Sicherungskasten von oben nach unten mitteilen.

Vorliegendes Problem: Drehzahl, Tankanzeige und Temp. sind ausgefallen. Habe die (durchgebrannte) 20 A Sicherung gegen
eine Neue getauscht, aber nicht das Problem behoben. Entweder ist die Sicherung falsch, oder die Neue ist ebenfalls
defekt. Mglw. ist die 20 A auch nicht korrekt...

Vielen lieben Dank.

Hier der Schaltplanauszug (verschiedene Baujahre, aber für da Problem identisch):

https://www.triumph-spitfire.de/webseit ... en-1-3.gif
https://www.triumph-spitfire.de/webseit ... %201-3.jpg

Man sieht, dass Drehzahl, Tank und Temp an einer grünen Leitung "hängen". Wenn ich mich recht erinnere, ist der Sicherungshalter so konstruiert, dass dioe beiden Klammern an der Sicherung dann auch einen Teil der Verteilung übernehmen. Also mal mit Kontaktspray dran?

Danke für den Tipp.
Leider kann ich anhand des Schaltplanes nicht erkennen, wie die Sicherungen dimensioniert sein sollen.
(Oder ich habe was übersehen).
Kannst Du mir da bitte noch auf die Sprünge helfen ?
Merci.

"LUCAS " Prince of Darkness.

Der Kabelbaum ist so ausgelegt, dass er durchbrennt um die Sicherungen zu schützen.

Siehe Beitrag aus 2019 hier um Forum:

viewtopic.php?t=11767



Grüße
Rolf

Der Wert der Sicherung ist egal bezüglich der Fehlfunktion.

An allen vier (!) Kontaktfedern muss dieselbe Spannung nach Masse messbar sein, so ca. 12V eben.

Die Schaltpläne finde ich übrigens besser zum Lesen, nicht so abstrakt.

Ja danke Rolf, den hab ich gesucht.
Somit also :
• 20 A (oben)
• 7,5 A (mitte)
• 20 A (unten).

Dann bleibt mir noch, die mittlere Sicherung (derzeit mit 20 A belegt), gegen was dünneres zu tauschen und
Kontaktspray zu verwenden.

Wenn ich mir (als Laie) den Schaltplan so ansehen, kommen mir doch Bedenken.
Da meine Fuel und Temp Gauge, sowie Blinker und Drehzahlmesser (den ich auf dem Schaltplan
gar nicht gefunden hab) tot sind, sollte eigentlich die Top Fuse (grüne Leitung) durch sein.
War aber die mittlere...

Da werde ich mal lieber alle neu reinmachen und hoffen, dass es das war.

Ich trau mich fast nicht zu schreiben, weil ich mich auch nicht sonderlich gut auskenne. Aber ich meine mich zu erinnern, dass ich ebenfalls schlagartig den Ausfall genau dieser drei Instrumente hatte. Schuld war dann ein defekter Spannungsstabilisator (hoffe die Begrifflichkeit stimmt - das ist das Teil, das hinten am Tacho angeschraubt ist). Lass das aber gegenchecken durch jemanden, der sich hier auskennt...

Der Drehzahlmesser wird von der Eingangsseite des Spannungskonstanthalter, also mit 12+x Volt gespeist. Wenn man ihn auf der 10V Seite anschließt, kann der Zeiger pendeln. Beliebter Fehler.

Drehzahlmesser ist im Englischen Tacho, im Schaltplan mit Tach gekennzeichnet

MKIII hat geschrieben: ↑3. Mai 2021, 15:18 Drehzahlmesser ist im Englischen Tacho, im Schaltplan mit Tach gekennzeichnet

So isses. Der Tachometer ist im Schaltplan gar nicht eingezeichnet. Denn nur seine Beleuchtung wird ja von der Bordspannung versorgt und ist zu finden unter "Instrument Panel Illumination" (rot-weiße Kabel, im Plan rechts von der "Middle Fuse").


Grüße
Rolf

Again what learnt, wie der Lother meinte.
Danke für die Info.
Was aber (aus meiner bisherigen Sichtweise) etwas gegen die Spannungsregler-defekt Theorie spricht, ist;
dass auch die Blinker nimmer gehen.
Oder werden die auch dadurch geregelt?

Der Spannungsregler ist nur für die beiden kleinen Instrumente in der Mittelkonsole zuständig. Diese bekommen den benötigten Saft über den Spannungsregler. An dessen Anschluss "B" (siehe Schaltplan) liegt die normale Bordspannung an.






Grüße
Rolf