Europäisches Spitfireforum

Motornummer FH 135490HE, Kompression konnte ich noch nicht wieder messen.
Ok, dann stell ich ihn fetter für die Fahrt zum Spezialisten. Was bedeutet fetter, da ich ja schon 5 Umdrehungen draußen bin? Nach Gefühl, klang, Liftpin klingt er für mich gut. Deswegen auch die Frage.
1 Kante, 1 Umdrehung?

Danke
Mario

Hallo Mario,
die Fahrt zum Spezialisten wird das Motörchen auch noch überleben. Heiz halt nicht so ...
Fünf Umdrehungen an den Einstellmuttern sind ne Menge. Es wird wohl so ausgehen, dass die Vergaser gemacht werden müssen. Ich hatte ja nie Waxstat aber das soll wohl immer problematisch gewesen sein und undichte Vergaser kann man im Leerlauf nicht vernünftig einstellen. Dein Motor sollte 9:1 Verdichtung haben. Ich denke die gemessenen Werte sind nicht dramatisch schlecht, dürften aber ruhig etwas höher sein. Da der Zylinder 1 mehr als 1 bar vom Rest abweicht muss man das auch klären (wenn es denn immer noch so ist).
Ach ja: Und Du musst mal gucken ob Deine Hydraulikgeberzylinder dicht sind, so wie da das Blech aussieht ...

Beste Grüße
Volker

creatvesign hat geschrieben:Motornummer FH 135490HE, Kompression konnte ich noch nicht wieder messen.
Ok, dann stell ich ihn fetter für die Fahrt zum Spezialisten. Was bedeutet fetter, da ich ja schon 5 Umdrehungen draußen bin? Nach Gefühl, klang, Liftpin klingt er für mich gut. Deswegen auch die Frage.
1 Kante, 1 Umdrehung?

Danke
Mario

Nochmal....... deine Vergaser sind tot.......

5 Umdrehungen....gute überholte Vergaser brauchen mit passender Nadel 2,5 - 3,5 Umdrehungen, dann hat man in der Regel 2,5-4,5% CO. Deine Kerzen sehen eher nach 3 promille CO aus..... aber wenn du meinst das geht auch so......mach einfach

14Vorbesitzer hat geschrieben:...
Ach ja: Und Du musst mal gucken ob Deine Hydraulikgeberzylinder dicht sind, so wie da das Blech aussieht ...

Jup, seitdem ein neuer drin ist, ists wieder dicht

@chris: jep, hab schon verstanden. Deswegen fahr ich ja zum Spezi.... Bin mal gespannt. Er wirbt ja mit: "SU Vergaser Service"...

Hallo zusammen.
Ich habe die beiden Stromberg 150 CD Vergaser von meinem GT6 auch gerade selber überarbeitet, Reinigung,neue Dichtungen, neue Wellen und Membrane. Auch die Düse und Nadel habe ich dabei ersetzt. Nach dem Einstellen der Nadelposizion mittels Anheben des Kolbens hatte ich eigentlich das Gefühl mein GT6 läuft ganz gut.. Nun nach all den Infos betreffend zu Mager oder zu Fett bin ich jedoch etwas verunsichert und möchte mal eine CO Messung machen.
Was sind den nun gute Werte ? ( gut für meinen kleinen GT6 und nicht für den Prüfer vom Dienst)
Ich habe mal gehört Leerlauf ca 4% und bei 3000 U/min ca 7%

Auch habe ich jetzt ein paar hundert km zurückgelegt und das Kerzenbild ist bei allen 6 Kerzen gleichmäßig braun . (Bild folgt) Für mich sieht das iO aus aber was sagen da die Spetzialisten?
Freundliche Grüße
Michael

Hier noch die Kerze ....

Ziemlich hellbraun - dürfte IMO gerne etwas dunkler sein. Was mich irritiert, ist der dunkle Rand aussenrum ... war die Kerze vorher komplett sauber/blank?

GT6 hat geschrieben:... Ich habe mal gehört Leerlauf ca 4% und bei 3000 U/min ca 7%...

Geiiiil schon wieder ne nackige Zündkerze ...
Könnte aber nochn bisschen dunkler ausfallen. Der Schwarze Rand am Gewinde ist doch egal, ist ja auch schön trocken.
7% CO bei 3000 U/min? Sicher ? Eigentlich ist das eher schon der Bereich "nicht mehr zündfähig". Aber da sollen die GT6 Spezialisten mal was zu sagen. Ich würd normal davon ausgehen dass auch die Strombergvergaser (mit Standardnadeln) bei höherer Last eher abmagern...

Beste Grüße
Volker

Guten Morgen,

und noch einmal, die Farbe der Kerze ist nicht sehr aussagekräftig, es gibt keinen verbleiten Sprit mehr.

es müss der CO Gehalt oder besser der Lambdawert im Fahrbetrieb ermittelt werden.

Gruß Ansgar

Moin Ansgar

...darum werf ich immer BLEISTIFTE mit in den Tank !!!!!!!!

Ansgar hat geschrieben:... und noch einmal, die Farbe der Kerze ist nicht sehr aussagekräftig, es gibt keinen verbleiten Sprit mehr...

Warum soll das nicht mehr funktionieren? Ich fahr superplus mit Bleiersatz und ich konnte Zündkerzen von ganz hell bis tief schwarz (AAA-Nadeln ...) und sämtliche Zwischentöne besichtigen ...

Beste Grüße
Volker

Nehmen wir einmal eine Ducati S2R1000 als Beispiel, nach Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand durch Umprogrammierung
wurde mehr Drehmoment und eine gute Endgeschwindigkeit erreicht.
Die Kerzenfarbe ist nach wie vor hell,

Triumph 1500, Heckflosse 200D, Triumph Bonneville 750 BJ 79, Ducati S2R1000 BJ.08

Gruß Ansgar

Ansgar hat geschrieben:Guten Morgen,

und noch einmal, die Farbe der Kerze ist nicht sehr aussagekräftig, es gibt keinen verbleiten Sprit mehr.

es müss der CO Gehalt oder besser der Lambdawert im Fahrbetrieb ermittelt werden.

Gruß Ansgar

Du meinst, dass die Zündkerzen mit bleifreiem Sprit immer gleich aussehen? Oder sie können von weiss bis schwarz alles sein, egal ob zu fett, zu mager oder korrekt eingestellt? Oder wie soll ich die Aussage werten?

Ansgar hat geschrieben:Nehmen wir einmal eine Ducati S2R1000 als Beispiel, nach Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand durch Umprogrammierung
wurde mehr Drehmoment und eine gute Endgeschwindigkeit erreicht.
Die Kerzenfarbe ist nach wie vor hell,

Triumph 1500, Heckflosse 200D, Triumph Bonneville 750 BJ 79, Ducati S2R1000 BJ.08

Gruß Ansgar

Das bedeutet aber ja nicht, dass das Gemisch vorher komplett falsch war. Ich glaube nicht, dass jemand mit einer Farbscala wie beim Zahnarzt um Farbnuancen an der Zündkerze sich die Augen wund vergleicht. Das eine Reh ist eben brauner als das andere und beide sind in Ordnung. Aber ein Schwarzbär ist eben schlecht, genauso wie ein Eisbär.

Naja die Zündkerzenfarblehre ist schon ein bisschen Kaffeesatzlesen.

Hat man weder CO noch Lambada oder gar RestKWS vorrätig, tut es auch eine Colortune.

Ich fand jedenfalls spannend zu sehen, wie sich CO, ppmKW und Restsauerstoff sehr genau mittels Verbrennungsfarbe optimieren lassen. Ich habe beim Boschdienst meines Vertrauens am großen All-in-one-miracle-Abgas-Tester mit Colotune in 2 Zylindern einen Vergleich gefahren und muss sagen zumindest für den gemessenen Motor (1500er) hat das eindeutig referenzierdende Werte ergeben.
Auf einen einfachen Nenner gebracht: stimmte die Farbe der Verbrennung im Zylinder, war auch ein gesundes Verhältnis CO, KW, Rest O2 gegeben. Die gesunden Messungen ergaben übrigens durchweg CO im Bereich 3,5% aufwärts.

Großer Vorteil der Methode: einfach, schnell, wenig aufwendig, die Messungen beziehen sich nicht ausschließlich auf LL Drehzahl.
Also meiner Meinung nach kann man damit eine recht anständige Bestimmung einer guten Verbrennung in unterschiedlichen (lastlosen) Drehzahlbereichen machen.