Europäisches Spitfireforum

So, jetzt hab ich mal ne Inspektion gemacht als Newb.....

was soll ich sagen: Viel gelernt

Noch mehr Fragen. Ich würde mich freuen, wenn der ein oder andere mir etwas behilflich sein kann.

Zunächst hab ich dem Spitti die Schmiernippel spendiert.... Erstes Problem, Schraubenkopf abgedreht am Achsschenkel. Loch reingebohrt, Inbus reingehämmert, sie dreht sich, ist fast draußen und streikt. Linksausdreher reingedreht...... na...... genau: Abgebrochen. Fürchte da muss ich den Schenkel tauschen (und dann natürlich beide).

Die restlichen 4 Nippel gingen ohne Probleme.

Luftfilterkasten geöffnet....... Arghhhhhh! Warum vertrau ich immer drauf, dass die Leute sagen "Der ist immer gewartet worden...."

Nächstes: Differential mit Ölpumpe und 80W90 Hypoid GL4 gefüllt. Check.

Zündkerzen rausgedreht: .........Argh....... Siehe Luftfilterkasten

So, jetzt noch paar Bilder und 2 Fragen:

1: Findet ihr auch, dass die Zündkerze aus Zylinder 1(ganz rechts im Bild) etwas arg abgebrannt/mager aussieht?
2: Nachdem ich alles zusammen hatt, ging es um den Block. Upps, Standgas etwas niedrig und nach beherztem Gasgeben fällt er in ein Loch (Drehzahl ca. 500 Umdrehungen)...... Was könnte ich falsch gemacht haben? (Dichtungen sind neu).


Daaaaaanke

Der läuft zu mager würd ich denken.

Die Zündkerzen sind fertig ... an einer scheint auch die Masseelektrode schon tapfer zurechtgebogen zu sein (wahrscheinlich, um den Abbrand zu kompensieren). Hier würde ich ohne Zögern einen neuen Satz Zündkerzen einbauen!

Aber verglichen mit dem Luftfilter sehen die Zündkerzen noch richtig gut aus ...

... bei den Filtern ist eine Pollenallergie ausgeschlossen... kommen garantiert nicht durch...

...Kerzen sind fertig - viel zu mager eingestellt - jetzt wo er "Luft" bekommt wird der Motor noch magerer; Ergebnis magerruckeln...

Gruß vom alten Mann

Hatten die denn alle den gleichen Wärmewert? Der Isolator sieht bei zweien dicker aus, ansonsten würde ich auch sagen zu mager, die haben ordentlich Hitze abbekommen

Hypoidöl ins Diff.......naja.....falls das ein Diff mit Ausgleichscheiben aus Buntmetall ist, ist das eher weniger gut.....

Na, da hat sich die Inspektion doch mal gelohnt.
Aber, mal so nebenbei......liest denn niemand hier die Kaufberatung vom 1. SCD.....vor allem die letzte Seite?
NACH dem Kauf ist VOR dem Schrauben...vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser !

Egal, jeder darf dazu lernen


@ creatvesign : dreh mal die Düsenstöcke eine ganze Umdrehung ( = 6 Kanten) nach unten. Dann bekommt der Wagen wieder etwas mehr Sprit.

Hmmmm, grummel,,,,überleg: Differential : War da nicht was in Bezug auf Hypoidöl ???? Gibts da nicht im Diff so nette Einstellscheiben die das Hypoidöl rein gar nicht mögen? Ich schütte da alle paar Jahre etwas rein mineralisches Öl rein, bei der Erstbefüllung auch noch etwas MOS2 Additiv ( oder wie das Zeug halt heisst).

Wo sind die Diffspezialisten???? Markus, sach ma ebbes

Grüßlis, Brüchi

xsivelife hat geschrieben:Die Zündkerzen sind fertig ... an einer scheint auch die Masseelektrode schon tapfer zurechtgebogen zu sein (wahrscheinlich, um den Abbrand zu kompensieren). Hier würde ich ohne Zögern einen neuen Satz Zündkerzen einbauen!

*schon erledigt*

Brüchi hat geschrieben:Na, da hat sich die Inspektion doch mal gelohnt.
Aber, mal so nebenbei......liest denn niemand hier die Kaufberatung vom 1. SCD.....vor allem die letzte Seite?
NACH dem Kauf ist VOR dem Schrauben...vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser !

Doch hab ich gelesen. Die Liste arbeite ich ja gerade ab

Und ist auch gut so, wie man sieht

Zündkerzen hatten den gleichen Wert und waren auch die Richtigen von Bosch, jetzt die 12y drin.

Mit dem Hypoid hab ich lange und viel gelesen... Letztendlich hab ich mich dafür entschieden, da ich sowohl ins Getriebe als auch ins Diff das gleiche wollte. Muss eh beides im Winter überarbeitet werden. Jetzt nur zum nachfüllen......

Vielen Vielen Dank für all die Statements und Tipps....

Jetzt mal keine Panik wegen des Hypoid Öls.
Hypoid 80/90 GL4 ist doch ok für das Diff, da Herstellerangaben zur Korossion (DIN 51759 abgekupfert bei Harry) meist fehlen wüßte ich nicht, auf welcher Basis ich mich für ein anderes Öl entscheiden sollte?

Vorteil Hypoid:
Ein Hypoidgetriebe ist das Diff ja, und sollte also auch ein Öl bekommen das auf die besonderen Bedingungen ausgerichtet ist.
Nachteil
wahrscheinlich recht hohe Kupfer Korossion, man weiß es halt meist nicht ...

Vorteil Getriebeöl
Schutz der Bundmetallscheiben aber schlechtere Schmierung und / oder schneller Verschleiß des Öls in der Paarung Triebling/Tellerrad.

Erfahrungswerte sind hier wohl wichtiger als die Theorie. z.B. Spitchris?

Und wenn bei der Inspektion (Difföl ablassen) Buntes in der Schale ist, wirds eben Zeit das Diff zu überholen (so man die spärischen Scheiben in den passenden Maßen bekommt ...)

na, ja, das Diff unserer Spittis wird ja nicht allzu stark belastet, wenn man dies mit einem Diff eines modernen Mercedes oder BMW vergleicht.
Somit reicht normales Öl aus, das Spitidiff braucht KEIN Hypoid Öl.
Gleiches Öl im Getriebe wie Diff? Ja, geht, eben normales Getriebeöl , z.B. SAE 80 oder 90 oder 80/90 .

Schnellerer Verschleiss im Diff bei Verwendung von Getriebeöl im Diff:
Die Diffs halten doch eigentlich schier ewig, bei normaler Wartung (immer genug Öl drin) und normalem Motor.
Mit Hypoidöl kann es aber sein dass die Scheiben nach 5 -7 Jahren schon weg sind.
Da füll ich lieber normales Öl rein und überhole so'n Diff alle 15 - 30 Jahre (je nach Laufleistung halt) als dass ich das Hypoidöl reinfülle und alle 5-7 Jahre überholen muss.

Wenn das Diff sowieso fällig ist, dann ists natürlich egal....hauptsache da ist Öl drin !

"dreh mal die Düsenstöcke eine ganze Umdrehung ( = 6 Kanten) nach unten. Dann bekommt der Wagen wieder etwas mehr Sprit."

Interessant. Mein linker Vg. zieht etwas Falschluft, und ich hab insgesamt den Eindruck, er sei zu mager eingestellt (geht im Leerlauf ziemlich runter, wenn er wärmer ist). Da ich im Moment keine Zeit habe, die Vg. zu überholen (wir fahren auf Urlaub), ist das ja vielleicht die richtige provisorische Maßnahme - ? Oder doch lieber die Einstellschrauben .... ?

Lieber Fett als zu mager seh ich als Grundregel.
In diesem Fall darf sowieso alles neu eingestellt werden nachdem Luftfilter und Kerzen getauscht sind.
Randow-wo zieht er Falschluft?An der Welle?da hilft kurzzeitig etwas Fett dranschmieren.