Europäisches Spitfireforum

Guten Tag,

Nachdem ich nun die Vorderachse an meinem Spitfire 1500 erneuert habe, kommt nun die Hinterachse dran.
Bin gerade am verlegen der neuen Automec Bremsleitungen, funktioniert alles super soweit
Allerdings bin ich bei der Verlegung der Leitungen von den beiden Radbremszylindern zu den Bremsschläuchen etwas ins grübeln gekommen.
Wie genau kommt denn die Leitung da hin?
Bei mir hatte die alte Leitung vom Radbremszylinder aus das Bremsankerblech einmal "umrundet" und
hat dann genau bei der Haltelasche im Ankerblech geendet, wo dann danach der Bremsschlauch befestigt war.

Habe nun aber schon viele Bilder (auch vom 1500) gesehen, wo der Bremsschlauch direkt vom Radbremszylinder zum Rahmen ging, d.h. ohne Leitung dazwischen.

Welche Variante ist denn nun die richtige?

Gruß David

Ich denke die Verlegung hat mit der SwingSpring Achse gewechselt, also MKI-MKIV war direkt, erst ab 1500 kam das zusätzliche Stück Leitung an der Bremsankerplatte. Länderabhängig gab es aber den 1500er auch noch mit der Kurzen Pendelachse dann wohl auch direkt angeschlossen.

Mk4 hat swingspring, dafür die umleitung auf die achse.
Nur mk1-3 haben das flex direkt an die achse.
Das ist nicht viel platz, bei viele laufen die flexteilen auf die achse.
Selber habe ich immer abschermung um die gummies wie vorne standart ist.
Als ich auf Courier die GT6 mk1/ Vitesse mk1 achsen kombinierte mit swingspring habe ich auch die umleitung auf achse gemacht.

Dass es mit der Swingspring zusammenhängt kann ich mir vorstellen.
Bewegt sich eigentlich der Radbremszylinder am Ankerblech beim Bremsen? Da der Zylinder nur einen Kolben hat,
muss er ja eig. auf dem Blech hin- und herbewegt werden können, oder?
Das würde ja bei einer montierten Leitung auch heißen, dass sich die Bremsleitung immer leicht bewegt... oder
habe ich da jetzt einen Denkfehler...

Gruß David

Das hat nichts mit der "swing spring" zu tun.

Der Wechsel kam mit der breiteren Hinterachse ca. '73.

Und ja, der Zylinder muss sich in der Ankerplatte bewegen können.
Daher die Ankerplatte auf Vertiefungen im Bereich des Handbremshebel untersuchen und evtl. reparieren.

Die Funktion der hinteren Bremse ist ähnlich der Schwimmsattel-Scheibenbremsen.
Der Kolben bewegt einen Belag, und das Gehäuse den Anderen.

mfG
Harry

Ja meiner ist Baujahr 77 und hat die breite Achse.
Und welchen Hintergrund hat das ganze? Dass der Schlauch bei bei der breiten Achse
unter Spannung beim einfedern stehen könnte?

Bei schmale achsen muss mann schon aufpassen das achse und gummie nicht zusammen kommen.
Vermute die haben bei triumph das problem so gelöst.
Swingspring bewegt sich schon mehr als feste feder, und mit lange achse wird alles noch knapper.