Europäisches Spitfireforum

Jo, dann bin ich froh. Ja, meinte den Faltenbalg. Aber dann ist das Versetzen des Kreuzgelenkes ja Unsinn gewesen. Dann wäre ja nur das „Herausziehen des Lenkrades über das Schiebestück und die Spureinstellung nötig gewesen. Also soll die Werkstatt das Kreuzgelenk zurück setzen und das Lenkrad etwas herausziehen. Dann die Spur einstellen und alles ist perfekt...

also doch nochmal und langsam und zum mitschreiben ..

- die Zahnstangenlenkung hat eine Mittelstellung ; findet man durch drehen und messen raus
- die Lenksäule/Lenkrad hat eine Mittelstellung - Blinkerrückstellung in der Mitte und Lenkrad gerade aufsetzen

wenn jetzt beides in Mittelstellung steht Lenksäule in Kreuzgelenk einfahren und danach das Fahrzeug vermessen . Schleifen des Lenkrades kann man durch lösen der Fixierschraube an der Klemmschelle (Inbus / Mutter) einstellen (lösen und ein wenig herausziehen) ...danach Fixierschraube wieder richtig anziehen ( Sicherheitslenksäule !!)

...kann sein das durch dein neues Kreuzgelenk die Mittelstellung nicht mehr passt - da altes und neues Gelenk einen Versatz haben

…..eigentlich ist das kein online-Thema , da muss einer ans Auto der sich auskennt( also dein Mechaniker eher nicht ) - DAS IST DIE LENKUNG !!

Irgendwie eine unendliche Geschichte wie es scheint. Jetzt haben die Jungs wieder was umgestellt. Und der Effekt ist dass die Lenkung extrem schwer gängig ist. Die Rückstellung erfolgt nur verzögert. Was kann denn das jetzt wieder sein?

was wurde denn in der Werkstatt gemacht? Wurde das Fahrzeug vermessen oder irgendwas am Kreuzgelenk bzw. Schiebestück verändert? Kannst du hier nähere Angaben machen?

Wann hat vor allem die Schraube am Kreuzgelenk nachgezogen. Damit war das axiales Spiel praktisch komplett weg, aber die Lenkung geht viel schwerer als vorher.

Wie, was wo...schwerer? Nur die Rückstellung oder was?

Die Werkstatt hat die Mutter weiter festgezogen ? Dann war die davor lose ????
Und jetzt ist u.U. Spannung auf der inneren Lenkstange, da sie überhaupt kein Spiel mehr hat???

Bocke den Wagen vorne auf, so dass die Räder frei sind. Nun lenken ( von Anschlag zu Anschlag).
Das Lenken muss nun über den gesamten Weg gleichmäßig leichtgängig , aber ohne Lenkradspiel, funktionieren.

Eine mechanische Rückstellung der Lenkung hat der Spitfire nicht.
Je nachdem wieviel Vorspur man hat, lenkt der Wagen während der Fahrt etwas zurück oder eben nicht.

Brüchi hat geschrieben: ↑19. Jul 2019, 12:56
Je nachdem wieviel Vorspur man hat, lenkt der Wagen während der Fahrt etwas zurück oder eben nicht.

Nicht die Vorspur ist dafür zuständig, sondern der Nachlauf....

@ Chris :OK

Oh Mann, dass dieses blöde (axiale) Lenkungsspiel solche Probleme macht. Ich werde gleich selbst mal versuchen genau die Quelle des Spiels zu lokalisieren. Die Werkstatt tritt auch auf der Stelle.... Am liebsten würde ich den Wagen in einer anderen Werkstatt vorstellen, die sich mit dem Spitfire besser auskennt. Gibt es aus dem Forum Werkstatt-Empfehlungen im Rhein-Main-Gebiet?

Evtl haben die das Mantelrohr verstellt und die Konterung zu fest angezogen.
Möchte da aber eigendlich nichts zu raten,ist mir zu heikel.

So habe das Spiel jetzt lokalisiert: Nachdem das "ursprüngliche Spiel" (1. Post des Thread) dort war, wo das Kreuzgelenk in das Lenkgetriebe reingeht (also links auf der Abbildung), habe ich mir ja das neue Kreuzgelenk besorgt. Nun ist dieses Spiel weg aber das ganze hat Spiel dort, wo der "Lenkschaft" in das Kreuzgelenk reingeht, also rechts. Das Kreuzgelenk ist doch symmetrisch, kann also nicht falsch herum eingebaut sein, oder?

Reiss mal fest das Lenkrad zu Dir, wenn es Dir entgegen kommt ist die Lenksäule nicht weit genug im Kreuzgelenk - Lebensgefahr! Der Bolzen sitzt vor der Einschnürung und die Lenksäule kann aus dem KG rutschen. Passiert wenn man das Lenkrad zu weit zum Fahrer verstellt hat. Ist tückisch.

@marc
Wie soll die Lenksäule bitteschön aus dem Kreuzgelenk rutschen? Dann müssen die Bolzen erstmal rausgefallen sein. Außerdem wurde ein Foto vom Kreuzgelenk gepostet.

@Dr. No
Du bist auf dem richtigen Weg. Such Dir eine vernünftige Werkstatt und lass die bitte alles, was die andere Werkstatt befingert hat, kontrollieren. Dieses Glaskugel gerate bringt dich nicht weiter. Kein Spitischrauber in der Nähe???

@Sven,
das Bild ist von dem alten KG. Wenn man die Lenksäule nicht weit genug ins KG schiebt, weil es nicht geht, schiebt man den Bolzen vor der Einschnürung durch und klemmt nur den Kopf. Ist mir schon passiert. Man sieht das ja nicht gut durch das Kastenprofil vom Achsträger.

Okay, mit dem Foto hast Du wohl Recht. Aber wenn das Kreuzgelenk die Verzahnung abdeckt, sitzt der Bolzen bzw. das Auge dafür an der richtigen Stelle, muss man lediglich ein paar Millimeter justieren, damit der Bolzen/Schraube ohne Widerstand durch rutscht.
Aber wie ich schon vorher schrieb, alles von jemanden durchsehen lassen, der sich damit auskennt und gewissenhaft arbeitet!

WinmM