Europäisches Spitfireforum

danxk2 hat geschrieben: ↑4. Mai 2022, 15:46 Habe einen Platz für Benzinpumpe und -Filter gefunden: in der "Knautschzone". Das Reserverad hat Platz, die Leitung führe ich mit Hilfe einer Winkel-Schottverschraubung durch die Karosserie.

Sorry für die blöde Nachfrage - ich bin ja überhaupt kein Schrauber aber ist das nicht ungeschickt, wenn du den Benzinfilter -was ja regelmäßig gemacht werden sollte- mal wechseln willst? Oder kommt man da auch beim fertigen Auto gut hin?

Hast schon recht! Ich wollte den Filter/Druckregler unten, neben die Pumpe hängen. Platz reichte aber nicht

Werden Benzinpumpen nicht eigentlich ausserhalb vom Fahrzeug verbaut ? Mit Benzinleitungen die im Innenraum verlaufen würde ich mich nicht so wohl fühlen.

Sieht ansonsten gut aus, auch wenn ich den MK2 Look bevorzuge. Aber das liegt im Auge des Betrachters.

Hab mich vom 4.2er E-Type inspirieren lassen: die gleiche Pumpe hängt auch in der Gegend. Riechen soll man nix, außer dem Angstschweiß des Beifahrers

Die Hardi Pumpe braucht einen Vorfilter aber definitiv keinen Druckminderer (zumindest wenn die Ventile ok sind), letzterer sollte immer möglichst dicht bei den Vergasern sitzen, wenn man einen einbaut.

Vorfilter: korrekt. Die mechanische Pumpe liefert ca 1.5 - 2.5 lb./in. Die Hardi, die ich eingebaut habe, liefert den doppelten Druck. Ich denke mit dem Regler bin ich auf der sicheren Seite

Hast Du die 14412?

Die 18812 ab 100PS.

Habe heute in einer Spätschicht Gasdruckfedern eingebaut (600 mm Gas Pressure Damper 200 N).
Die Haube lässt sich mit einer Hand aus der Waagrechten heben, und ab 45° ist sie schwerelos und strebt dann sachte in Richtung geöffneter Zustand.
Ich bin begeistert!

Die Hebel an der Haube sind noch nicht optimal.

Wie findet ihr die Modernisierung?

Gruß

Das Cockpit habe ich weiter mit Körperschallisolierung beklebt. Vermutlich habe ich es übertrieben, denn nicht alles, was ich beklebt habe, ist Teil eines Resonanzkörpers... Auf die Flächen, die später nicht verkleidet werden, kommen noch eine 4mm-starke Schicht Akkustikschaumstoff (wasserabweisend, geruchsneutral), und schließlich Teppich mit Filzunterlage. Aber vorher brauchts noch den Kabelbaum...

Die Stoßstange ist jetzt in Form gebogen und mit den Halterungen verschraubt: Man sieht der Stoßstange ihr bewegtes Leben an...dafür war sie BILLIG

Motorhaube ist innen lackiert. Man sieht vielleicht die verschweisste Verstärkungsplatte um die Haubenverriegelung, und das Loch für das zugehörige Schloss. Die Schrauben sind ebenfalls geschweißt und von außen unsichtbar. Im nächsten Schritt werde ich außen Füllern und Schleifen. Ich denke im Winterhalbjahr sollten "nur" noch Elektrik, Innenausstattung und Motor/Getriebe zu machen sein. Mal schauen...

Die Form vom GT6 ist schon geil! Ich hab in meinem Leben noch keinen fahrenden GT6 gesehen, geschweige denn, in einem mitgefahren, die Erfahrung heb ich mir für den Schluss auf

danxk2 hat geschrieben: ↑4. Jun 2022, 00:06 Habe heute in einer Spätschicht Gasdruckfedern eingebaut (600 mm Gas Pressure Damper 200 N).
Die Haube lässt sich mit einer Hand aus der Waagrechten heben, und ab 45° ist sie schwerelos und strebt dann sachte in Richtung geöffneter Zustand.
Ich bin begeistert!

Die Hebel an der Haube sind noch nicht optimal.

Wie findet ihr die Modernisierung?

Gruß

telescop2.JPGtelescop.JPG

Alter Hut

Soll das so krumm sein wie auf dem zweiten Bild zu sehen?

Das ist eine Gummiunterlage, die sich verschoben hat. Ich habe aber auch vor 20 Jahren keine Wissenschaft daraus gemacht...

danxk2 hat geschrieben: ↑4. Jun 2022, 00:06 Habe heute in einer Spätschicht Gasdruckfedern eingebaut (600 mm Gas Pressure Damper 200 N).

gefällt mir sehr gut!
Hast Du vielleicht, eine Artikelnummer für die Lifter? (müssten ja auch auf eine Spitfire 1500 passen)

Hallo Eifelspitti

hier der Amaz*n-Link:https://www.amazon.de/gp/product/B005XY ... =UTF8&th=1

Meine Verbindungspunkte sind eher nicht das Optimum. Ein GT6-Kollege hat auf Facebook seine Lösung gepostet, die mir bissl besser gefällt: