GT6 Mk2
- Markus Simon
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Re: GT6 Mk2
GT6 Diff 1: 3,27 ( also 3,3 fast richtig)
Gruß Markus
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Zitat Walter Röhrl:
"Untersteuern ist, wenn man den Baum zuerst sieht, Übersteuern , wenn man den Baum zuerst hört!"
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Zitat Walter Röhrl:
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Re: GT6 Mk2
3.27:1, genau!
Mit meinem neuerworbenen OD-Getriebe hätte ich dann das Äquivalent zum "German GT6 with Overdrive"! Lange Untersetzung ist sehr gut
Mit meinem neuerworbenen OD-Getriebe hätte ich dann das Äquivalent zum "German GT6 with Overdrive"! Lange Untersetzung ist sehr gut
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4.11:1 Spitfire Mk1-3 (Mk3's had two different input shafts during production run) (GA case #)
3.89:1 Non-US Spitfire Mk4
3.89:1 US Spitfire Mk4 (1971)
4:11:1 US Spitfire Mk4 (1972)
3.89:1 US Spitfire (73-74)
4.11:1 US Spitfire Mk4
3.63:1 Non-US Spitfire 1500
3.89:1 US Spitfire 1500 (75-79)
3.27:1 Swiss Spitfire 1500 (1980)
3.27:1 GT6
3.89:1 GT6 with overdrive
3.27:1 German GT6 with overdrive
- kamphausen
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Re: GT6 Mk2
so hatte ich das auch vor...
Nur weiß ich noch nicht, ob ich D-Type oder J-Type nehmen soll....
Nur weiß ich noch nicht, ob ich D-Type oder J-Type nehmen soll....
- marc
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Re: GT6 Mk2
Hallo, ich hatte mir im Sommer ein Getriebe samt D-Type OD in Fronkreisch besorgt:
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- marc
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Re: GT6 Mk2
" Getriebe samt D-Type OD"
J Type und P-Type sind auch möglich, wenn man die passenden Teile hat.
mfG
Harry
J Type und P-Type sind auch möglich, wenn man die passenden Teile hat.
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- marc
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Re: GT6 Mk2
Am OD hängt noch ein ganzes Getriebe
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Re: GT6 Mk2
Hallo zusammen!
Im Weihnachtsurlaub konnte ich einiges am GT6-Projekt abarbeiten:
1. Differential (teil-)überholt
Neue Lager und Simmerringe für die beiden Ausgangswellen: und einen neuen Simmerring für die Eingangswelle: Papierdichtung habe ich auch erneuert, und die Innereien mit Diesel so gut es ging gereinigt. Wäre eine "große" Überholung nötig gewesen? Das werde ich bei der ersten Fahrt merken, und dann angehen.
2. Hinterachse zusammengebaut
Trommelbremsen mit neuen Teilen: Homokinetische Antriebsachsen (Radlager sind noch nicht eingestellt!): Endlich konnte ich den Rahmen provisorisch "zu Wasser lassen" (um etwas Platz zu schaffen):
Im Weihnachtsurlaub konnte ich einiges am GT6-Projekt abarbeiten:
1. Differential (teil-)überholt
Neue Lager und Simmerringe für die beiden Ausgangswellen: und einen neuen Simmerring für die Eingangswelle: Papierdichtung habe ich auch erneuert, und die Innereien mit Diesel so gut es ging gereinigt. Wäre eine "große" Überholung nötig gewesen? Das werde ich bei der ersten Fahrt merken, und dann angehen.
2. Hinterachse zusammengebaut
Trommelbremsen mit neuen Teilen: Homokinetische Antriebsachsen (Radlager sind noch nicht eingestellt!): Endlich konnte ich den Rahmen provisorisch "zu Wasser lassen" (um etwas Platz zu schaffen):
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Re: GT6 Mk2
Nach Neujahr hatten wir ein paar milde Tage (>15 °C), die ich für die Innenlackierung genutzt habe:
Je nach Lichteinfall ist partiell leichte Orangenhaut zu beklagen...die British Leyland Qualitätsprüfung hätte es allemal bestanden
Je nach Lichteinfall ist partiell leichte Orangenhaut zu beklagen...die British Leyland Qualitätsprüfung hätte es allemal bestanden
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Re: GT6 Mk2
Schließlich habe ich dieses Wochenende die Haube in Angriff genommen und eine Blinkerecke "konvertiert":
Mein Plan mit dem mk2-Haubenscharnier? Die Stoßstange soll auf jeden Fall eine Etage tiefer liegen...
Habt ihr eine Idee?
Gruß
Mein Plan mit dem mk2-Haubenscharnier? Die Stoßstange soll auf jeden Fall eine Etage tiefer liegen...
Habt ihr eine Idee?
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- Markus Simon
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Re: GT6 Mk2
in meinen Augen brauchst du MK1 Scharniere und Rahmenanbindungen , sonst passt das nicht vernünftig mit der tiefen Stoßstange . So ein MK2 mit MK1 Front Zwitter hängt bei mir auch schon ein paar Jahre als Rohbau an der Garagendecke ....
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Gruß Markus
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Zitat Walter Röhrl:
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- Andy_1979
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Re: GT6 Mk2
Oh mann scheisse! Jetzt ist mir ein richtig fetter Lapsus passiert...