Europäisches Spitfireforum

Hallo liebe Forums-Kollegen

ich werde mich jetzt nicht nochmal vorstellen. Falls ihr an meinen "Daten" interessiert seit, lest euch doch bitte meinen Vorstellungs-Thread "Ein Servus aus Ingolstadt" durch. Und wer dann noch fragen hat, kann mich gerne persönlich anschreiben

Wie der Titel schon sagt, bin ich seit August ´18 dabei einen Triumph Spitfire 4 (oder MK1) von 1963 komplett neu aufzubauen.

Anbei auch noch Bilder vom Kleinen, wie ich ihn gekauft habe.

Er war seit über 30 Jahren komplett zerlegt und gestrahlt in einer Garage gestanden, zusammen mit einem Mk2 und einem Mk3 - beide ebenfalls komplett zerlegt.

Aber Bilder sagen mehr als Tausend Worte

Teil 2

Karosserie-Arbeiten

Angefangen habe ich mit dem Chassis. Das wurde vom Vorbesitzer bereits spritzverzinkt und lackiert.
Da ich aber keinen roten Spiti haben wollte, habe ich auf schwarz umgespritzt (Brantho Korrux 3-in-1)

Anschließend wurden alle Verschleißteile durch neue und teils verbesserte Teile ausgetauscht: alle Fahrwerksgummis aus Polyurethan, neue Dämpfer usw. usf.

Die Feder wurde zerlegt, gestrahlt, lackiert, gefettet und zusammen gebaut. Anschließend wurde das ganze Federpaket noch mit einem Fettband umwickelt.

An sich fehlen jetzt noch die Bremsanlage und die Leitungen für Bremse und Kraftstoff. Bei den Bremsen werde ich die alten Sättel aufbereiten und wiederverwenden, da man ja von den Nachbauten nicht viel zu halten braucht.

Und hier wieder ein paar Impressionen

Teil 3

Karosserie-Arbeiten

Und hier noch Bilder der Blech-Arbeiten an der Karosserie.
Heckblech und Kofferraumboden wurden durch Neuteile ersetzt.

Die beiden "Backen" habe ich auch noch in neu liegen und werden demnächst dran gemacht.

Teil 4

Motor-Arbeiten

Der Motor meines MK1 ist (leider) ein 1500er, der auch seit den 80ern eingetragen ist.
Beim Neuaufbau wurden folgende neue und teils verbesserte Teile verwendet:

- Zylinder gebohrt + gehont (1. Übermaß)
- Zylinderkopf minimal geplant
- AE Duplexkettensatz
- Kipphebelwelle nitriert
- Kipphebel mit Messingbuchsen
- Kurbelwelle nitriert und feingewuchtet
- Schwungscheibe feingewuchtet
- H-Schaft-Pleuel
- ARP Stehbolzen für Zylinderkopf
- Ölpumpe mit geradem Rüssel
- Kolben von County
- Edelstahl Fächerkrümmer

Was noch fehlt:
- Zündung
- Wasserpumpe
- Vergaser (werden gerade gereinigt und neuabgedichtet)

Und hier wieder ein paar Bilder:

In dem selbst gebautem Blech (Stehblech Kotflügel innen) fehlt das große Loch! auf beiden Seiten.

Und du hast hoffentlich den Kofferraumdeckel mal drauf gelegt?

MKIII hat geschrieben: ↑12. Mär 2019, 14:21 In dem selbst gebautem Blech (Stehblech Kotflügel innen) fehlt das große Loch! auf beiden Seiten.

Sind inzwischen vorhanden

MKIII hat geschrieben: ↑12. Mär 2019, 14:22 Und du hast hoffentlich den Kofferraumdeckel mal drauf gelegt?

Nachdem ich ihn drauf gelegt habe, wurde mir - glücklicherweise - ein super gebrauchter angeboten.
Der wird noch gestrahlt und dann aufbereitet. Nichts durchgerostet.
Der Deckel auf dem Bild hat leider nicht mehr die Form, die er haben sollte.

Saubere Arbeit - sieht gut aus und weiter so

Spitcedes hat geschrieben: ↑12. Mär 2019, 15:08 Saubere Arbeit - sieht gut aus und weiter so

Danke dir
Wird langsam.
Aber die Zeit ist leider recht knapp, in der ich mal einige Stunden in Ruhe dran arbeiten kann.
So neben Beruf und Studium

Ach und hier ein Bild von meinem anderen Oldi

DKW Munga, BJ 1962, original 3 Zylinder-Zweitakt-Motor

Hallo,

schöner DKW erinnert mich sofort an meine Bundeswehrzeit, da hatten wir die zu Anfang die noch im Einsatz.
Gruß Andreas

super....und dann auch noch schön im Schnee
Sowas nennt sich dann "artgerechte Haltung"

Brüchi hat geschrieben: ↑14. Mär 2019, 11:35 super....und dann auch noch schön im Schnee
Sowas nennt sich dann "artgerechte Haltung"

Er wird eben für das eingesetzt, für das er gebaut wurde