Europäisches Spitfireforum

Hallo,
nachdem ich nun sehr lange, auch Dank Eurer Tipps, die Fahrfreude mit dem Spiti geniessen konnte, möchte/sollte ich mich in der kommenden Winterpause im Zuge der rolling restauration der Überholung meiner Vorderachse widmen. Anlass war der Austausch der oberen Traggelenke für die (inzwischen bestandene) HU. Hatte mich zuvor durch ein paar Beiträge gelesen und erfahren, dass der Achsschenkel dann langsam abkippen sollte, wenn das Schwenklager i.O. ist. Mir fiel es direkt direkt entgegen, bis zur Bergrenzung durch den Bremsschlauch. Ok, die Radnabe und Bremsscheibe waren ja noch montiert. Dennoch stellte ich nun ein leichtes Spiel im Schwenklager fest, welches bei montierten oberen Traggelenken nicht bemerkbar ist. Schonmal besser, als wenn das Schwenklager fest ist, damit der Zapfen (sagt man das so?) nicht bricht, was ja hier auch öfter zu lesen ist.
Zur weiteren Ausgangslage ist noch zu berichten, dass der Spiti mit breitern Felgen, 5,5x13x16 und 185/60 R13 Reifen ausgestattet ist. Er ist auch etwas tiefer, als andere Spitis. So habe ich ihn erworben. Im Stand geht da an der Lenkung fast gar nichts.
Ich habe mir folgende Optionen überlegt und würde mich über fachkundige Ratschläge sehr freuen:
1. Ich erneuere die Schwenklager. Auch evtl. mit den hier erwähnten Schmiernippeln.
2. wie 1. und zusätzlich nehme ich die schmaleren 175er Reifen. Geht das auf den Felgen, wie sieht das optisch aus? Muss ich dann 175/60 oder 175/70, wie hier im Forum favorisiert nehmen?
3. Ich rüste auf die Kugelgelenke um weil die breiten Reifen die Achsschenkel sowieso überfordern oder zumindest an ihre Grenzen bringen.
Danke schonmal im voraus für Eure Ratschläge.
Frank

Ich würde auf diese Räder Reifen der Größe 175/70 aufziehen und aus Sicherheitsgründen auf die "trunnionless" Achsschenkel umrüsten.


Grüße
Rolf

@Mr. Stone...

Felgen....

...die überwiegende Mehrheit der Spitfire und GT6 Fahrer haben haben 5,5'' x 13'' Felgen montiert, ob original Felgen, Speichenfelgen, Wolfrace, Minilite oder Revolution Felgen - einige mit oder ohne TüV Eintrag.


Reifengröße...

...von denen die mit den "breiten" Felgen unterwegs sind werden meistens 175-70-13 Reifen aufgezogen.

Da gibt es auch bei den GT6 mit den wesentlich schwereren Maschinen auf der VA keine Problem im Stand die Lenkung einzuschlagen.


Achsschenkel...

...wenn Du Dir, Deinem Gewissen und Deinem Spit etwas Gute tun willst dann besorgen die die "Trunnlonles" Achsaufnahmen bei "Cannley Classics".

Haben zwar keinen TüV - aber sind deutlich sicherer als die originalen.

Es ist zwar finanziell nicht gerade billig - Preis ca. 400 € inklusive Versand - aber man hat beim Fahren immer ein gutes Gefühl.

Wenn kaufen, dann vor Jahresende und dem entgültigen wirtschaftlichen "Brexit" und dann ohne vielleicht anfallenden Zoll-Gebühren.

...und Du kannst über die Diskussion von Fett oder Öl in den Schlwenklagen nur müde lächeln....


Lenkbegrenzung...

...sollte man verbaut haben, wenn vor hat mit dem Wagen wie ein GoKart um die Ecke mit kleinem Radius zu fahren.

Steht zwar auch bei so manchen in der Betriebserlaubnis drin (Felgen 5,5'' mit Reifen 175-70-13), wenn Gutachten der Fa. BausL verwandt wurde.

Ich selbst habe, seit ich meinen GT6 fahre, keine Lenkbegrenzung verbaut und hatte bis jetzt nie Probleme, dass meine Reifen an die Karosserie oder Hauben beim Einlenken diese tuchiert hätten.


Gruss vom alten Mann

Ich hab schon immer 185/60er Reifen mit den Originalen Schwenklager und "Öl" Diese trunnionless Dinger braucht kein Mensch

...ist wie Öl oder Fett

@MkIII...

...wer einmal langsam in eine Kurve gefahren ist und dann diese "Knack" mit einem anschließend harten massive Aufschlag und schlagartigem Abbremsen mitgemacht hat, der weis wovon ich rede...

Du bekommst den Wagen auch nicht mehr von der Straße runter, weil er dann auf dem Rahmen aufliegt - es ist ein Scheiss Gefühl.

Deshalb habe die "Trunnionless Dinger" drin um dieses Gefühl -auch bei der derzeitigen Ersatzteilqualität der normalen Achsschenkel - nicht noch einmal "genießen" zu können.

Ein in diesem Sinne schonmal leidgeprüfer Alter Mann

Wo findet man die canley dinger? Hab mal nachgeschaut, aber nix gefunden....

@Det1500

https://www.canleyclassics.com/?product ... ension-kit

Sind hier sehr ausführlich beschrieben und bebildert.


Grüße
Rolf

Ich habe auch schon über die Dinger nachgedacht.

Dass die keine Zulassung haben ist mir klar - aber wie sind denn die Erfahrungen mit den Teilen beim TÜV ?
Schon mal jemand deswegen Probleme bekommen ?

Ich war damit letztes Jahr zur HU. Die Teile sind nicht aufgefallen und waren damit kein Thema.

Grüße
Rolf

... und diese "trunionless" kommen wirklich im Alltagsbetrieb ganz ohne Staubschutzkappe aus? Sieht etwas beunruhigend aus...

LG
Volker

@14Vorbesitzer...

...nee ist nicht beunruhigend...

...laut Cannley - einmal im Jahr WD40 das reicht.

...ich sprühe die "Dinger" alle 4-5 Monate mal mit WD40 ein und gut ist es.

Diese Art von "Trunioless" wurden meines Wissens auch 1:1 bei Lotus verwendet.

Gruss vom alten Mann

Nicht Lotus - Caterham

mfG
Harry

Gibt es denn hier im Forum jemanden, bei dem die trunnionless Probleme bereitet haben???
Dann noch eine Anmerkung zum Lenkanschlagsbegrenzer: Ich habe den bisher noch nicht, habe auch nicht das Problem, dass die Reifen im Radkasten anschlagen. Allerdings radieren die Vorderräder bei Vollanschlag. Denke sowas belastet die Vorderachsgelenke dann auch und somit macht der Anschlag schon Sinn, auch, wenn es den Wendekreis etwas vergrößert.

Das haben manche andere Autos ohne Lenkanschlag auch und nennt sich "Ackermann Effekt".
Sollte aber bei den (üblichen) Geschwindigkeiten im Wendebetrieb nicht zwingend lebensverkürzend
für das Bauteil auswirken...