Europäisches Spitfireforum

Gerade gemessen. Gutes neues Lager 19mm. Die beiden guten Gebrauchten die ich noch habe sind sogar ~19,3mm.

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Bei der Sauarbeit würd ich es denen an den Kopf werfen.Von ganz nah dran

Kupplung sollte man immer im Ganzen tauschen und sich auch gleich noch die Lager und den Stift der Ausrücklagergabel vornehmen. Die meißte Arbeit ist das Auf und Zumachen. Wenn man sich schon den Aufwand geben muss, dann sicher nicht mehrmals weil man z.B. nur das Ausrücklager getauscht hat und als nächstes der Automat verreckt.
Bei mir wars letztes Jahr so, dass das A.lager relativ schnell verreckt ist. Von einem Kuppeln aufs andere hat es mörderisch gekreischt, war dann während der Heimfahrt zeitweise ruhig und zeitweise laut.

Ich stimme dir ja zu das man alles tauschen sollte aber wenn die Kupplung noch 90% oder so hat ist es unsinnig.Zumal man Neuteilen nicht mehr trauen kann.Also Belagstärke und Federn prüfen,Tragbild schaun und natürlich alle Komponenten die zum Mechanismus gehören prüfen.
Da ich nicht zu denen gehöre die ihren Fuß auf dem Pedal parken oder sonstwie ihre Kupplung quälen hält die bei mir ewig.Ausrücklager hatte ich schon öfter.

Bei mir halten die Scheiben auch recht gut, aber ist ja nicht bei jedem der Fall. Nachdem meine auch noch recht passabel aussah, hab ich die Scheibe und den Automat gereinigt, sauber verpackt und für 'schlechte Zeiten' eingelagert. Als ich letztes Jahr eine brauchte, hat es gerade so eben wieder neu produzierte Kupplugssätze gegeben, die kurz vorher nicht lieferbar waren (Hat zumindest der Händler behauptet)

Zwischenstand:
Hab jetzt ein neues Kupplungskit bekommen und siehe da: Lager sieht auswie das erste, mit gewölbter Vorderfläche.
Jetzt muss es nur noch rein.

Messe für alle Fälle die Höhe des Ausrücklagers, es müssen 3/4 Zoll bzw. 19,05mm sein. Das ist ein zölliges Lager.

Mach doch mal Fotos, bevor du alles wieder zusammen baust. Viele Augen sehen mehr!!

Ufff...endlich
Denn der übliche Fehler (zu dünnes Ausrücklager) produziert kein kreischen und qualmen.
U.U. ist die Betätigung/Befestigung des Ausrücklagers irgendwie falsch oder das Aluteil klemmt irgendwo oder ????
Ich erinnere mich da an die zwei "Pin's", die den Halter vom Ausrücklager halten oder sowas

So wie versprochen mehr Bilder. Die sind glaube ich selbsterklärend. Die Schwinge war freigängig.
Kann das nur an der anderen Kontur das Lagers liegen ? Höhe ist 16,3. Das neue ist genauso hoch, aber hat eine ballige Form

genau so hoch !!! 19mm sollte es doch sein, sonst trennt die doch nich richtig

ODER ?

Hmmm Ich such morgen nochmal das ursprüngliche raus und vergleich die 3 nochmal.

Mir sind noch die beiden Laufspuren aufgefallen. Da muss doch Innen- und Aussenring gleich zeitig geschliffen haben. Und das unter erheblichen Druck!
Könnte die eckige Kontur dazu führen das die Feder nicht mehr nach Innen umklappen?

Hat Jemand schon mal ein ähnliches Lager gesehen/verbaut?

..das Lager ist doch falsch rum montiert...oder bin jetzt ganz daneben

Täusche ich mich, oder ist die Scheibe verkehrt herum montiert, die flache Seite der Scheibe kommt auf das Schwungrad die abgesetzte auf die Getriebseite. Meistens steht auf der Markenscheibe Von Borg und Beck ein TOP oder Fly Wheel . Habe schon länger keine mehr verbaut, bei den Drucklager verwende ich nur die balligen, die anderen sind mir etwas suspekt. Auf alle Fälle ist das Drucklager immer unter sehr starkem Druck mitgelaufen.

ich kenne auch nur die in Richtung Scheibe gewölbten/balligen Lager

siehe
https://www.spitfirescheune.de/shop/kupplung/

@Chris : Danke fürs Bild