Montage von MGB Lagerschalen / Arp-Schauben - Montage mit Grafitfett?

[Woody-HH]

Ja, eigentlich schon.
Es war eine Idee. Ich such gerade nach ein MGB Manual.
Man Schaum wie es dort aussieht.

[marc]

Es gibt beim B sogar Pleuellagerschalen, da hat eine Schale 2 und eine Schale eine Bohrung...

20220630_100535_copy_1512x2016.jpg

[Woody-HH]

Sieh an, das mach es ja noch komplizierter

Ich habe ein MGB Manual für die Version mit 3 Hauptlagern heruntergeladen.

Es sieht so aus, als wenn die PleuelLager zu der Zeit noch keine Bohrungen hatte. Es ist auf den Bildern jedefall nichts zu sehen.

Vielleicht würde es in den 60er noch nicht gemacht.

Meine Lager habe extra für der MGB 1800 mit 5 Hauptlagern gekauft.

[Woody-HH]

Stammt das Bild von Dir?

[marc]

Ja klar, alles meine Bilder und hier ein Satz mit nur einer Bohrung, aus einem 18GB Motor.

20240919_225845_copy_2016x1512.jpg

[marc]

Die 3 fach gelagerten 18G Motore haben keine aktiv geschmierten Kolbenbolzen. Ich vermute mittlerweile werden alle Pleuellagerschalen Sätze nur noch mit 2 Löchern in beiden Schalen produziert, passt quasi immer.

[Woody-HH]

Ja, das kann gut sein, denke ich.

Vielleicht hat Triumpf den Sprung zu Bohrungen in Lagerschalen, oder aktive Kolbenbolzenschmierung, nicht mehr geschäft.

Es sollte aber auf jeden Fall besser sein.

[marc]

Das hab ich jetzt im Netz gefunden...

Pleuelstange-3.jpg

[Woody-HH]

OK? Warum hat das Pleuel ne Bohrung und wo endet sie?

[Woody-HH]

Mit dem Bild kann man wahrscheinlich die Einbaulage der Schalen ableiten, denn Loch kommt auf Loch, denke ich., oder?

[marc]

OK? Warum hat das Pleuel ne Bohrung und wo endet sie?

Das Loch endet am Kolbenbolzen, es gibt verschiedene Möglichkeiten den Bolzen zu schmieren und den Kolbenboden zu kühlen. Mach Dir bei dem H Schaft Quatsch keine Gedanken, zumindest nicht wegen der Löcher in den Lagerschalen. Oder nimm Spitfire Lagerschalen.

[Det1500]

Um auf die ARP Bolzen mal zu sprechen zu kommen, deine Frage war ob die mit dem Lithiumfett eingebaut werden?
Ja, Sie werden gefettet eingesetzt und dann mit dem von ARP angegebenen Drehmoment angezogen.
Die ARP Bolzen können, soweit ich mich erinnere, 2-3x wiederverwendet werden.

[TR injektion]

Habe schon eine Ergänzung :

Ich werde einen stramm getunten Motor haben.
Die Triumpflager haben eine Breite von 17,5mm, die MGB-Lager von 20mm.

Zur Entlastung des Kurbeltriebs habe ich die breiteren Lagerschalen gewählt. Ein Platzproblem bleibt es bei meiner Kurbelwelle nicht...

Hallo,

ich kann dir dazu raten nicht diese MG Lagerschalen zu benutzen.
Durch die Löcher kannst du dir eine Kavitation provozieren.
Auch dringend empfehlen kann ich dir die Überprüfung des Grundmasses der Neuen Pleuelstangen.
Dieses Jahr hatte ich an einer TR6 Maschine 6x eine böse Überraschung !!
Alles Überprüfen nie BLIND einbauen !!

ARP Schrauben den Kopf mit MOS² einsetzen.


Munter Bleiben
Ralf

[Woody-HH]

Hi Ralf,
Ich habe alle Teile vorher vergessen messen.

Bei Pleuelaugen habe ich tatsächlich Abweichungen von bis zu 0,015mm gehabe. Ich habe die Teile alle zusammen sortiert und auf allen 4 Baugruppen jetzt ca. das gleiche Spiel.

Die Pleuelaugen der Chinapleuel könnten tatsächlich genaue gefertigt werden.
Jetzt passt es schon.

Zu den Schalen: Dein Einwand ist berechtigt. Das MGB-Manual ist für eine Amazon- Kurzausleiche auf dem Weg. Mal schauen, wie es dort zusammengesteckt ist.

Die Bohrungen haben natürlich eine Funktion.
Marc meint: aktive Kolbenbolzenschmierung.

Hättes Du eine Idee, wofür die Bohrung im Pleuel auf Marcs Bild gut ist?

[marc]

In den MGB Manual steht dazu überhaupt nichts, weder im original WHB noch im Haynes. Der Spitfire hat schwimmende Kolbenbolzen, da reicht das Spritzöl sowieso.