Europäisches Spitfireforum

Guten Tag,

Habe bei meinem Spitfire 1500 die Vergaser vollständig zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt.
Ist alles soweit wieder zusanmmengebaut, jetzt will ich versuchen meinen Motor damit wieder zu starten.

Bei ein paar Sachen bin ich mir noch unsicher:

1. Die Vergaserkolben lassen sich mit neuem Öl (20w50) nur sehr schwer nach oben drücken, ist das normal?
Leider fallen die Kolben nun mit Dampfer öl auch unterschiedlich schnell nach unten... den Piston Drop Test habe ich gemacht da war alles gleichmäßig.

2. Wie ist das Verbindungsgestänge vom Choke einzustellen und wie weit sollte der Düsenstock bei gezogenem Choke in etwa aus der Brücke herausgezogen werden?

Würde mich über ein paar Infos freuen.

Gruß David

Es gibt tatsächlich SU Vergaseröl. Ansonsten hab ich auch schon 2 Taktöl verwendet.
Choke einstellen ist bei mir sehr schwierig mit den K&N. Ansonsten ist es wichtig, das beide Düsenstöcke gleichzeitig anheben und den gleichen Betrag ausfahren. Im Handbuch steht der Abstandswert zwischen Schraube und Kurvenscheibe. Kann man mit der Fühlerlehre machen.
Ansonsten brauchst auch was zum synchronisieren.....

Danke für die Antwort.

Vergaseröl habe ich leider nicht da, wäre aber mal einen Versuch wert.
Mich wundert nur, dass die Kolben mit Öl unterschiedlich schnell nach unten fallen, was eine saubere Abstimmung nicht wirklich ermöglicht..

Das mit den Düsenstöcken werde ich mal im Werkstatthandbuch nachschlagen.

Synchrometer liegt bereit, mal schauen ob ich überhaupt soweit komme.

Gruß David

Ölstand in den Dömen gleich?

... Mal die pistons und Glocken untereinander vertauschen... wirds dann besser?
LG
Volker

Guck mal ob die gleichen Nummern auf den Dämpfern stehen. Die Fallprobe macht man ohne Öl und Dämpfer.

Mal die Federn verglichen?
Die Glocken mal gelöst das sie sich evtl noch etwas ausrichten können?.

Das sind schonmal sehr gute Tipps.

Nummern auf den Dämpfern sind gleich.
Habe die Dämpfer jetzt mal vertauscht, dadurch wurde es schon besser.

Ölstand habe ich gleichmäßig bis zum oberen Ende vom Kolbenrohr aufgefüllt.
Werde die Glocken jetzt nochmal lösen und evtl. mal untereinander vertauschen. Den Drop Test habe ich natürlich ohne Öl, also nur mit Kolben und Glocken gemacht

Also der Motor ist heute morgen nach 3 Jahren Standzeit mit den gereinigten Vergasern auf jeden Fall sehr zielstrebig angesprungen.
Kann ihn nur nicht warmlaufen lassen, weil der Ablasshahn am Block undicht ist und es somit direkt auf die Abgasanlage tropft

Gruß David

Der 1500er hat doch einen Stopfen anstatt des Ablasshahns? Wenn es der Frühe ist und er nicht am Kugelventil sondern am Gewinde leckt, sollte es ein NPT Gewinde sein, einfach noch tiefer einschrauben, die Repros müssen gehanft werden.

Wenn er die Kühlwasserablaßschraube am Block meint, die ist bei meinem 1500er definitiv mit ner Dichtscheibe eingesetzt!

Ja Stopfen war original drin.
Ich habe da aber einen Hahn eingedreht, weil ich dachte das wäre vorteilhaft. Das Gewinde ist auch super dicht, aber es tropft bei Motorlauf unten an der kleinen Feder heraus...

Denke ich werde wieder den Stopfen mit ner Fiberdichtscheibe reinschrauben.

Guten Tag,

habe den Motor heute ca.15min laufen lassen, damit alles mal auf Betriebstemperatur kommt. Nachdem sich die Rauchschwaden in der Garage gelegt hatten lief er eig. ganz sauber, ohne Schütteln oder ähnliches.

Kühlmitteltemperatur, war anschließend knapp über 90° und bleibt gleichmäßig.

Mein einziges Problem ist nun, dass ich den Motor nicht auf seine Leerlaufdrehzahl bringe, ich komme grad so auf 1000 1/min runter (zumindest laut Drehzahlanzeige), wenn ich die Einstellschrauben für den Leerlauf weiter zudrehe, dann stirbt mir der Motor ab...

-Zündzeitpunkt habe ich zuerst mit der Prüflampe statisch auf 10° v.OT eingestellt und anschließend im Leerlauf nochmal abgeblitzt, ist dann so bei 8-10° v.OT .
-Unterbrecherkontakt und Ventilspiel sind i.O.

Kann mich allerdings erinnern, dass die Drosselklappenwellen beim Zusammenbauen der Vergaser schon ein deutlich spürbares Spiel hatten, das könnte schon das Problem sein oder ?

In meinem Überholsatz waren leider nur neue Düsenstöcke und sämtliche Dichtungen dabei... sonst hätte ich die natürlich gleich neu gemacht.

Wenn sonst noch jemand Ideen hat, gerne her damit

Gruß David

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Bekommt er zu viel Luft?

Vielleicht über die Drosselklappen oder deren Lagerwellen?

Hattest du beim Einstellen den Luftfilter drauf?


Grüße
Rolf

Danke für die Antwort.
Falschluft über Drosseklappen von außen kann ich nicht ausschließen, werde das mal prüfen.
Ansonsten hatte ich beim abstimmen die Luftfilter nicht drauf, wegen Synchrometer.
Vllt geht die Drehzahl mit Luftfilter noch weiter runter?
Brotdose habe ich leider keine, zumindest noch nicht

Guten Morgen!
Ich finde 90 Grad schon ordentlich. Gleichzeitig das Absterben im Leerlauf hört sich für mich so an, als steht er viel zu mager. Vielleicht kannst du ja mal eine Kerze rausdrehen und das Kerzenbild kontrollieren.
Gruß Helmut