Europäisches Spitfireforum

Da sind doch Weber drauf der hat doch kein Unterdruckanschluß, und Achtung mit wildem herumprobieren, hoffendlich ist ein Feuerlöscher greifbar.

Wüsste nicht warum er abbrennen sollte, wenn man den Verteiler verdreht...

marc hat geschrieben: ↑9. Mai 2020, 21:08 Also Du hast weiterhin Zylinder 1 auf 2 Uhr, also Ritzel so belassen. Dann links rum 3 auf 10 Uhr, 4 auf 7 Uhr und 2 auf 4 Uhr? Stell den Motor auf OT (Überschneidung Ventil 7 und 8 ). Ist dann der Finger unter der Kappe für Zylinder 1 kurz nach 2 Uhr?

Exakt so ist es.

marc hat geschrieben: ↑9. Mai 2020, 21:08 Verteiler im Uhrzeigersinn auf OT drehen und starten. Auf OT springt er immer. Die 10° BTDC dann später einstellen.

Wie kann ich den Verteiler denn auf OT drehen, wenn der Wagen nicht läuft? Der scheint mir keine Markierung zu haben. Muss man also den Verteiler so drehen, dass der Ersatzgeber bei OT für Zylinder 1 vom Verteilerfinger "angezeigt" wird (also auch bei 2 Uhr steht)? Wie im Beispielbild zum Verteilerfinger drehen (nicht meiner, aber meine professionellen Paint-Skills:)?


Dabei würde der Verteiler insgesamt von außen betrachtet ziemlich anders stehen, als der mechanische Verteiler zuvor. Und da ich diesen zunächst in ähnlicher Position eingesetzt hatte, könnte das ggf. die Lösung des Problems sein. Ich konnte es nur gerade nicht testen, da ich sonst aus der Tiefgarage raus das halbe Haus aufwecke:)

@Ansgar: Feuerlöscher steht immer parat

Du drehst den Verteiler mit der Kappe um die Welle. Stell den Motor auf OT 1 Zylinder. Dann drehst Du den Verteiler mit der Kappe so, dass der Abgang zum ersten Zylinder direkt über dem Finger steht. Dann starten, wenn du dann den Verteiler in Uhrzeigerrichtung drehst, erhältst Du Frühzündung.

Hallo

Ich denke du brauchst da einen Fachmann. Und der soll alles zusammenstellen wie es weiter vorne bestrieben wird. Dann stimmen auch die Kabellängen.

@bench

Kauf Dir bitte mal ein Werkstatthandbuch und lese Dir die entsprechenden Kapitel durch. Dann hättest Du deinen Motor schon längst wieder richtig am Laufen.

Lesen -> verstehen -> machen

Ist doch kein Hexenwerk das alles richtig einzubauen und einzustellen. Und solltest Du zwei linke Hände haben, dann frag jemanden ob er dir hilft und lerne.

Nicht speziell auf 'Bench' bezogen, sondern ganz allgemein:

Ich habe außer meinem Spiti auch immer noch zwei bis drei Motorräder in der Garage stehen. Wenn ich mir mal wieder ein Fahrzeug zulege, besorge ich mir auch das entsprechende Werkstatthandbuch und nach Möglichkeit auch einen Ersatzteilkatalog mit Explosionszeichnungen. Damit kann man so etwa 95 Prozent aller Probleme lösen.

In anderen Foren erlebe ich immer wieder, dass sich die Leute für mehrere tausend Euro ein Fahrzeug kaufen, aber nicht bereit sind, 50 Euronen für ein Werkstatthandbuch anzulegen. Dann wird erst mal blind herumgeschraubt und dann werden im jeweiligen Forum die 'tollsten' Fragen gestellt...

Grüße
Rolf

bench hat geschrieben: ↑1. Mai 2020, 14:29 Eine Prüflampe habe ich da und getestet: Helligkeit der Birne bei Batterie und an Kabel 3 gelb/weiß wirkt gleich hell. Somit dürfte Volkers "profane Umbaulösung" wohl zutreffen

...

Hi!
Was ist denn das für ein Stahlflex-Schlauch auf dem Foto rechts neben dem Verteiler. Wo geht der hin?

Richie

der Stahlflex Schlauch ist die zusätzliche Kipphebelwellenschmierung ...war mal in den 80/90ern ein sehr gerne gekauftes Teil ….inzwischen sind viele schlauer geworden und bauen das Teil wieder aus !!

Den Hinweis auf das Werkstatthandbuch finde ich im Zusammenhang mit der Accuspark- Zündung irgendwie niedlich, steht da irgendwas dazu drin? Nachdem wir dem Patienten erfolgreich so ein Teil aufgeschwatzt haben sollten wir beim einstellen auch etwas assistieren, technisches Verständnis ist ja vorhanden. Also ich habe in alle meine drei Oldtimer solche Elektronikzündungen eingebaut und bei allen weicht die zündzeitpunkteinstellung am Verteiler signifikant vom mechanischen Unterbrecher ab. Wenn man einen Motor mit zu viel frühzündung anlassen will hört es sich genauso an wie hier vorgeführt, der Motor "blockiert" fast.
Ich würde den Sonntag nochmal dazu nutzen sicherheitshalber die Batterie nachzuladen !
LG
Volker

Ansgar hat geschrieben: ↑10. Mai 2020, 12:18 Bench,
Komisch, ich sehe in deinem letzten Bild eine abgewinkelte 90 Grad Verteilerkappe und ein Zündverteiler ohne Unterdruckdose,
ist das dein neuer Zündverteiler ?

...steht doch im text: ist nicht seiner!
LG
Volker

Hallo

Ich schliesse mich den letzten Beiträgen an.

Mit Ferndiagnosen ist das immer so eine Sache. Will sie aber trotzdem machen. Ich glaube der Verteilerantrieb stimmt hier nicht. Die Zündung wird wohl funktionieren. Nur Zünden tut es an einem falschen Ort. Und zwar richtig am falschen Ort.

Hej Volker,
zur Accuspark steht da nichts (ist ja auch modernes Aftermarket Gedöns), wie man einen Verteiler einbaut/einstellt, wie das Antriebszahnrad für den Verteiler richtig steht.... steht da aber alles sehr wohl drin und würde diesen Thread um einige Einträge verkürzen und übersichtlicher machen.

Als ich meine accuspark eingebaut hatte, war der zzp auch ganz woanders.
Also nicht wundern, einfach neu einstellen!