Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

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Bellini
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Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Bellini »

Bin ich grad drauf gestoßen: Verhältnis zwischen Öldruck, Ölfluss und Lagerschmierung super erklärt - Copyright MGAguru

This lesson discusses the relationship between oil pressure, flow, and lubrication of the moving engine parts, and also the advantage (or lack thereof) of a high volume oil pump and higher oil pressure.

Now a little more oiling system information.

The stock oil pump in good condition can pump up to 54 quarts per minute at 7000 rpm engine speed (I learned that the hard way). At relief pressure (50-80 psi at road speed), about 12 to 20 quarts of oil per minute (depending on engine condition) goes through the engine, and the excess gets dumped over the pressure relief valve directly back into the sump. An oil pump has to be in excessively bad condition not to be able to pump at least 20 quarts per minute at 3500 rpm, so an engine in decent condition will always be dumping some oil over the pressure relief valve at road speed. The pump is a positive displacement type, meaning that it always moves a certain volume of oil regardless of the pressure (except for a little internal leakage).

Oil pressure is a result of two things, oil flow volume from the pump, and resistance to flow throughout the engine. Smaller oil flow passages provide more resistance to flow, and therefore higher system pressure. Larger passages provide less resistance, resulting in lower system pressure. This is why worn out bearings result in low oil pressure. Maximum system pressure is limited by the pressure relief valve. Minimum system pressure is determined by how slow the engine idles and the condition of the bearings (all of the bearings). Larger clearances result in more (and easier) oil leakage from the bearings. Loose main bearings will dump too much oil, reducing oil flow to the rod and cam bearings. A loose rear cam bearing will further reduce oil flow going to the rocker shaft. With really bad bearings the oil pressure will be quite low and the rocker shaft will get very little oil.

Incidentally, increasing oil viscosity increases oil pressure at low speed, but it also DECREASES flow through the bearings at ALL speeds. It is important to have a reasonably good match between oil viscosity and the size of the internal bearing clearances. Smaller bearing clearance wants thinner (less viscous) oil, while larger bearing clearance wants thicker oil. And if you run 20W50 oil in your MG at cool temperature (below 40dF) you may notice significantly lower oil pressure on startup until the oil warms up some.

A certain amount of power is required to drive the oil pump, and power is energy. None of the oil flow does any useful mechanical work, so all of that energy turns into heat when the oil pressure returns to zero as the oil escapes back into the sump. When oil is passing over the relief valve, all of that oil flow represents heat being generated directly in the oil. The greater the pressure drop, the more heat. The greater the flow, the more heat. If you increase spring force on the relief valve to get higher pressure, you get more heat, but only a little more flow through the engine. If you install a higher volume oil pump, you get more flow over the relief valve, and more heat, and no more flow through the engine (except at low speed).

The only time a high volume oil pump increases flow through the engine is at low speeds and low flow rates when there is no oil going past the relief valve. This can increase pressure at idle but will not affect the pressure at all at higher engine speeds, and is generally not required with an engine in good condition. Higher flow and higher pressure in the system takes more power to run the pump, heats up the oil, and produces more wear on the drive gears.

Heat is also generated in the oil by friction of the moving parts. Oil flow through the bearings is important to carry away the heat generated by friction in the bearings. High volume oil pumps are generally applicable to racing engines where increased bearing clearances are used to increase oil flow in the bearings for improved cooling of the bearings. When oil flow is too little to carry away the heat, the oil will overheat and the oil film will break down allowing metal to metal contact and catastrophic failure of the engine. This is why an engine will give up the ghost very soon after an oil pressure failure or if it runs out of oil.

A large increase in pressure will NOT give you a large increase in flow. Pressure increases exponentially with flow. This means that a large increase in pressure will only get you a little increase in flow through the engine.

One other point. The pumping pressure in the oiling system does not support the load on the bearings, it just drives the flow of the oil. The load on the bearings is carried on the thin film of oil trapped between the bearing surfaces. The momentary working pressure on the connecting rod bearings (just one example) far exceeds the oil pumping pressure. No pumping pressure is required to support the load, only to provide the flow. I hear that certain Rolls Royce engines run nicely on 4 or 5 psi system pressure. Also, many early auto engines had no oil pump at all, and therefore no pumping pressure, where oil is supplied only by splash, spray and gravity. I'm not saying that these engines had no oil pressure, just no pumping pressure; there is always pressure on the oil film from the working load. The oil pump is used to maintain oil flow through the bearings, while the pressure you see on the gauge has very little to do with the load bearing capacity of the bearing.
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14Vorbesitzer
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von 14Vorbesitzer »

Bellini hat geschrieben: 21. Nov 2019, 18:42 ...The stock oil pump in good condition can pump up to 54 quarts per minute at 7000 rpm engine speed ...
Nachgerechnet ca. 51 l/min :happywink:

Ich finde den Beitrag auch gut, kann man auch mehrfach lesen um es zu verstehen. Angesichts der vielen Diskussionen zu dem Thema die es hier schon gab, eine empfehlenswerte Lektüre!

LG
Volker
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Brüchi
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Brüchi »

...dann übersetzt das mal bitte in unsere Sprache.... :happywink: :shock:
....little car, big fun...
markus1979
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von markus1979 »

Google Translate ist dein Freund :wink:

Jetzt noch ein bisschen mehr Informationen zum Ölsystem.

Die serienmäßige Ölpumpe in gutem Zustand kann bis zu 54 Liter pro Minute bei 7000 U / min Motordrehzahl pumpen (das habe ich auf die harte Tour gelernt). Bei Entlastungsdruck (50-80 psi bei Straßengeschwindigkeit) fließen etwa 12 bis 20 Liter Öl pro Minute (je nach Motorzustand) durch den Motor, und der Überschuss wird über das Überdruckventil direkt zurück in den Sumpf geleitet. Eine Ölpumpe muss sich in einem übermäßig schlechten Zustand befinden, um nicht mindestens 20 Liter pro Minute bei 3500 U / min pumpen zu können. In einem anständigen Zustand wird also immer etwas Öl über das Druckbegrenzungsventil bei Straßengeschwindigkeit abgelassen. Bei der Pumpe handelt es sich um eine Verdrängerpumpe, dh sie fördert unabhängig vom Druck immer ein bestimmtes Ölvolumen (mit Ausnahme einer geringen internen Leckage).

Der Öldruck ergibt sich aus zwei Faktoren: dem Ölvolumenstrom von der Pumpe und dem Strömungswiderstand durch den Motor. Kleinere Ölströmungskanäle bieten einen höheren Strömungswiderstand und damit einen höheren Systemdruck. Größere Durchgänge bieten weniger Widerstand, was zu einem niedrigeren Systemdruck führt. Aus diesem Grund führen verschlissene Lager zu einem niedrigen Öldruck. Der maximale Systemdruck wird durch das Druckbegrenzungsventil begrenzt. Der minimale Systemdruck hängt davon ab, wie langsam der Motor im Leerlauf läuft und wie der Zustand der Lager (aller Lager) ist. Größere Abstände führen zu mehr (und leichteren) Ölaustritten aus den Lagern. Lose Hauptlager lassen zu viel Öl ab, wodurch der Ölfluss zur Stange und zu den Nockenlagern verringert wird. Ein loses hinteres Nockenlager verringert den Ölfluss zur Kipphebelwelle weiter. Bei sehr schlechten Lagern ist der Öldruck sehr niedrig und die Kipphebelwelle bekommt sehr wenig Öl.

Im Übrigen erhöht eine zunehmende Ölviskosität den Öldruck bei niedriger Drehzahl, aber es VERRINGERT auch den Durchfluss durch die Lager bei ALLEN Drehzahlen. Es ist wichtig, dass die Ölviskosität und die Größe der inneren Lagerspiele in einem angemessenen Verhältnis zueinander stehen. Ein kleineres Lagerspiel erfordert ein dünneres (weniger viskoses) Öl, während ein größeres Lagerspiel ein dickeres Öl erfordert. Und wenn Sie 20W50-Öl in Ihrem MG bei kühler Temperatur (unter 40dF) laufen lassen, stellen Sie möglicherweise beim Starten einen deutlich niedrigeren Öldruck fest, bis sich das Öl etwas erwärmt.

Zum Antreiben der Ölpumpe ist eine bestimmte Leistung erforderlich, und Leistung ist Energie. Keiner der Ölströme leistet nützliche mechanische Arbeit, sodass die gesamte Energie in Wärme umgewandelt wird, wenn der Öldruck auf Null zurückgeht, während das Öl zurück in den Sumpf entweicht. Wenn Öl über das Überdruckventil geleitet wird, repräsentiert der gesamte Ölstrom die Wärme, die direkt im Öl erzeugt wird. Je größer der Druckabfall, desto mehr Wärme. Je größer der Durchfluss, desto mehr Wärme. Wenn Sie die Federkraft auf das Überdruckventil erhöhen, um einen höheren Druck zu erzielen, erhalten Sie mehr Wärme, aber nur einen geringen Durchfluss durch den Motor. Wenn Sie eine Ölpumpe mit höherem Volumen einbauen, wird mehr Durchfluss über das Überdruckventil und mehr Wärme erzeugt und der Motor wird nicht mehr durchströmt (außer bei niedriger Drehzahl).

Die einzige Zeit, in der eine großvolumige Ölpumpe den Durchfluss durch den Motor erhöht, ist bei niedrigen Drehzahlen und niedrigen Durchflussraten, wenn kein Öl am Überdruckventil vorbeiströmt. Dies kann den Druck im Leerlauf erhöhen, wirkt sich jedoch bei höheren Motordrehzahlen überhaupt nicht auf den Druck aus und ist im Allgemeinen bei einem Motor in gutem Zustand nicht erforderlich. Ein höherer Durchfluss und ein höherer Druck im System erfordern mehr Leistung, um die Pumpe anzutreiben, erwärmen das Öl und verursachen mehr Verschleiß an den Antriebsrädern.

Durch die Reibung der beweglichen Teile entsteht im Öl auch Wärme. Der Ölfluss durch die Lager ist wichtig, um die Wärme abzuleiten, die durch die Reibung in den Lagern entsteht. Ölpumpen mit hohem Volumen sind im Allgemeinen bei Rennmotoren anwendbar, bei denen ein erhöhtes Lagerspiel verwendet wird, um den Ölfluss in den Lagern zu erhöhen und die Kühlung der Lager zu verbessern. Wenn der Ölfluss zu gering ist, um die Wärme abzuleiten, wird das Öl überhitzt und der Ölfilm bricht ab, sodass Metall auf Metall trifft und der Motor katastrophal ausfällt. Aus diesem Grund gibt ein Motor sehr bald nach einem Öldruckausfall oder wenn ihm das Öl ausgeht, den Geist auf.

Ein starker Druckanstieg führt NICHT zu einem starken Durchflussanstieg. Der Druck steigt exponentiell mit der Strömung an. Dies bedeutet, dass ein starker Druckanstieg den Durchfluss durch den Motor nur geringfügig erhöht.

Ein weiterer Punkt. Der Pumpendruck im Ölsystem unterstützt nicht die Belastung der Lager, sondern treibt nur den Ölfluss an. Die Belastung der Lager erfolgt durch den zwischen den Lagerflächen eingeschlossenen dünnen Ölfilm. Der momentane Arbeitsdruck an den Pleuellagern (nur ein Beispiel) übersteigt den Ölpumpendruck bei weitem. Es ist kein Pumpdruck erforderlich, um die Last zu stützen, sondern nur, um den Fluss bereitzustellen. Ich höre, dass bestimmte Rolls-Royce-Motoren mit 4 oder 5 psi Systemdruck gut laufen. Außerdem hatten viele frühe Automotoren überhaupt keine Ölpumpe und daher keinen Pumpendruck, bei dem Öl nur durch Spritzen, Sprühen und Schwerkraft zugeführt wird. Ich sage nicht, dass diese Motoren keinen Öldruck hatten, nur keinen Pumpendruck; Der Ölfilm wird durch die Arbeitslast immer unter Druck gesetzt. Die Ölpumpe wird verwendet, um den Ölfluss durch die Lager aufrechtzuerhalten, während der auf dem Manometer angezeigte Druck sehr wenig mit der Tragfähigkeit des Lagers zu tun hat.
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Bellini
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Bellini »

Brüchi hat geschrieben: 22. Nov 2019, 14:10 ...dann übersetzt das mal bitte in unsere Sprache.... :happywink: :shock:


...ist halt die Sprache unserer Automobile :wink: Dachte, hier haben alle brav ihren Haynes gelesen... :D
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Mangouman
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Mangouman »

Bellini hat geschrieben: 25. Nov 2019, 14:53
Brüchi hat geschrieben: 22. Nov 2019, 14:10 ...dann übersetzt das mal bitte in unsere Sprache.... :happywink: :shock:


...ist halt die Sprache unserer Automobile :wink: ........ :D


Da haben möglicherweise auch ein paar Schotten oder Waliser mitgearbeitet.
Dann hätte ich gerne auch noch eine Abschrift in Gälisch und Walisisch. :wink:
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Andi
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Andi »

Dann noch bitte als Hörbuch und in Blindenschrieft.
Wer keine Punkte in Flensburg hat hat endweder Glück gehabt oder behindert den fließenden Verkehr.
markus1979
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von markus1979 »

...irgendwo gabs auch mal einen Online-Übersetzer ins Schwäbische :D

Die serienmäßige Ölpumpe in gutem Zustand kann bis zu 54 Liter pro Minute bei 7000 U /min Motordrehzahl pumpen
=
S' normale Bümble bombd om die vierafufzig Liddr en dor Minud undr Vollaschd wenn se no gud isch.
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xsivelife
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von xsivelife »

Ha - do guggsch na, Kärle :-vh
Viele Grüße aus dem Schwobaländle,
Mike

2-Räder: '81er Vespa P80X & '83er Vespa PX200 & '88er KTM GS 400 H
4-Räder: '66er GT6 MK1 & '73er MK IV & '05er Twingo & '07er Twingo

Chrome alone ... won't take you home :mrgreen:
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kamphausen
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von kamphausen »

Jedzd no oi bissle mehr Informaziona zom Ölsyschdem.

Die serienmäßig Ölbumb in guddem Zuschdand kann bis zu 54 Lidr bro Minude bei 7000 U / min Modordrehzahl bumba (des han i uf die harde Dour glernd). Bei Endlaschdungsdrugg (50-80 bsi bei Schdrosngeschwindigkeid) fließa edwa 12 bis 20 Lidr Öl bro Minude (je no Modorzuschdand) durch den Modor, ond der Überschuss wird übr des Überdruggvendil diregd zurügg in den Sumbf gleided. Oi Ölbumb muss sich in einem übermäßich schlechda Zuschdand bfinda, um ned mindeschdens 20 Lidr bro Minude bei 3500 U / min bumba zu könna. In einem anschdändiga Zuschdand wird also äwwl ebbes Öl übr des Druggbegrenzungsvendil bei Schdrosngeschwindigkeid abgelassa. Bei der Bumb handeld's sich um oi Verdrängerbumb, dh sie förderd unabhängich vom Drugg äwwl oi bschdimmdes Ölvoluma (mid Ausnahm einr gringa inderna Leggage).

Der Öldrugg ergibd sich aus zwoi Fakdora: däm Ölvolumensdrom vo der Bumb ond däm Schdrömungswiderschdand durch den Modor. Kleinere Ölsdrömungskanäle bieda einen höhera Schdrömungswiderschdand ond damid einen höhera Syschdemdrugg. Größere Durchgäng bieda wenigr Widerschdand, was zu einem niedrigera Syschdemdrugg führd. Aus dem Grond führa verschlissene Lagr zu einem niedriga Öldrugg. Der maximale Syschdemdrugg wird durch des Druggbegrenzungsvendil bgrenzd. Der minimale Syschdemdrugg hängd davo ab, wie langsam der Modor im Leerlauf läufd ond wie der Zuschdand der Lagr (allr Lager) isch. Größere Abschdänd führa zu mehr (und leichderen) Ölausdridda aus den Lagern. Lose Haubdlagr lassa zu vil Öl ab, wodurch der Ölfluss zur Schdang ond zu den Noggenlagern verringerd wird. Oi loses hinderes Noggenlagr verringerd den Ölfluss zur Kibfebelwelle weidr. Bei mordsmäßich schlechda Lagern isch der Öldrugg mordsmäßich niedrich ond die Kibfebelwelle bkommd mordsmäßich wenich Öl.

Im Übriga erhöhd oi znehmend Ölviskosidäd den Öldrugg bei niedrigr Drehzahl, abr's VERRINGERD au den Durchfluss durch die Lagr bei ALLEN Drehzahla. Es isch wichdich, dess die Ölviskosidäd ond die Größe der innera Lagerschbiele in einem agmessena Verhäldnis zueinandr schdeha. Oi kleineres Lagerschbil erforderd oi dünneres (wenigr viskoses) Öl, während oi größeres Lagerschbil oi diggeres Öl erforderd. Und wenn Se 20W50-Öl in Ihrem MG bei kühlr Demberadur (undr 40dF) laufa lassa, schdellet Sie möglicherweise beim Schdarda einen deidlich niedrigera Öldrugg feschd, bis sich des Öl ebbes erwärmd.

Zum Andreiba der Ölbumb isch oi bschdimmde Leischdung erforderlich, ond Leischdung isch Energie. Keinr der Ölsdröm leischded nüdzliche mechanische Arbeid, sodess die gsamde Energie in Wärm umgewandeld wird, wenn der Öldrugg uf Null zurügggohd, während des Öl zurügg in den Sumbf endweichd. Wenn Öl übr des Überdruggvendil gleided wird, rebräsendierd der gsamde Ölsdrom die Wärm, die diregd im Öl erglombd wird. Je größr der Druggabfall, deschdo mehr Wärm. Je größr der Durchfluss, deschdo mehr Wärm. Wenn Se die Federkrafd uf des Überdruggvendil erhöha, um einen höhera Drugg zu erziela, erhaldet Sie mehr Wärm, abr nur einen gringa Durchfluss durch den Modor. Wenn Se oi Ölbumb mid höherem Voluma einbaua, wird mehr Durchfluss übr des Überdruggvendil ond mehr Wärm erglombd ond der Modor wird nemme durchsdrömd (außr bei niedrigr Drehzahl).


Die gotzige Zeid, in der oi großvolumig Ölbumb den Durchfluss durch den Modor erhöhd, isch bei niedriga Drehzahla ond niedriga Durchflussrada, wenn kein Öl am Überdruggvendil vorbeischdrömd. Dies kann den Drugg im Leerlauf erhöha, wirgd sich jedoch bei höhera Modordrehzahla überhaubd ned uf den Drugg aus ond isch im Allgemeinen bei einem Modor in guddem Zuschdand ned erforderlich. Oi höherr Durchfluss ond oi höherr Drugg im Syschdem erfordern mehr Leischdung, um die Bumb anzudreiba, erwärma des Öl ond verursacha mehr Verschleiß an den Andriebsrädern.

Durch die Reibung der bweglicha Deile endschdehd im Öl au Wärm. Der Ölfluss durch die Lagr isch wichdich, um die Wärm abzuleida, die durch die Reibung in den Lagern endschdehd. Ölbumba mid hohem Voluma sind im Allgemeinen bei Rennmodora anwendbar, bei dena oi erhöhdes Lagerschbil verwended wird, um den Ölfluss in den Lagern zu erhöha ond die Kühlung der Lagr zu verbessern. Wenn der Ölfluss zu gring isch, um die Wärm abzuleida, wird des Öl überhidzd ond der Ölfilm brichd ab, sodess Medall uf Medall driffd ond der Modor kadaschdrofal ausfälld. Aus dem Grond gibd a Modor mordsmäßich bald no einem Öldruggausfall odr wenn ihm des Öl ausgohd, den Geisch uf.

Oi schdarkr Drugganschdieg führd NICHD zu einem schdarka Durchflussanschdieg. Der Drugg schdeigd exbonenziell mid der Schdrömung an. Dies bdeided, dess oi schdarkr Drugganschdieg den Durchfluss durch den Modor nur gringfügich erhöhd.

Oi weiderr Bungd. Der Bumbendrugg im Ölsyschdem underschdüdzd ned die Blaschdung der Lagr, sondern dreibd nur den Ölfluss an. Die Blaschdung der Lagr erfolgd durch den zwische den Lagerflächa oigschlossena dünna Ölfilm. Der momendane Arbeidsdrugg an den Bleiellagern (nur a Beischbiel) überschdeigd den Ölbumbendrugg bei weidem. Es isch koi Bumbdrugg erforderlich, um die Laschd zu schdüdza, sondern nur, um den Fluss breidzuschdella. I höre, dess bschdimmde Rolls-Royce-Modora mid 4 odr 5 bsi Syschdemdrugg guad laufa. Außerdem hadda viele frühe Karramodora überhaubd koi Ölbumb ond dahr koin Bumbendrugg, bei däm Öl nur durch Schbridza, Schbrüha ond Schwerkrafd zugeführd wird. I sag ned, dess diese Modora koin Öldrugg hadda, nur koin Bumbendrugg; Der Ölfilm wird durch die Arbeidslaschd äwwl undr Drugg gsedzd. Die Ölbumb wird verwended, um den Ölfluss durch die Lagr ufrechdzuerhalda, während der ufm Manomedr agzeigde Drugg mordsmäßich wenich mid der Dragfähigkeid vom Lag

Datt iss von https://www.topster.de/deutsch-schwaebisch/ wech....
Abba da hätt ich au genau so nach Japanesisch übersetzten können....
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Andi
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Andi »

Ich kanns lesen....aber erst ab 1,5 Promille.
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Mangouman
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Mangouman »

Wie geil is das denn. :D
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LaVitesse
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von LaVitesse »

Au Mann,

euch fehlt echt der sittliche Ernst bei dem wichtigen Thema Öl!

:-vh

Marcus
Vitesse 6 Convertible LCV, Bj. 1966 - The Sweet Six
Herald 13/60 Convertible LCV, Bj. 1968 - Radaubruder
Mash British Seven, Bj. 2023 - Hornisse im Marmeladenglas
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Bellini
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Bellini »

Wahnsinn, oder? Freue mich schon auf den nächsten Thread, wo es heißt, welches Öl soll ich nehmen und macht es Sinn, 10 Beilagscheiben auf den Kolben vom Überdruckventil zu packen... :-vh :geeni:

Aber dann kann man jetzt wenigsten sauf schwäbisch antworten... :shock:
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Brüchi
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Re: Öldruck/Ölfluss und Lagerschmierung

Beitrag von Brüchi »

Ei Dubbel, welches Öl soll i nemma......für's Schwenklägerle, woisch Du des ? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:


...freusch Du di jedschd ?
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