Brauner Qualm?

[MKIII]

Vielleicht lief er ja mit beiden Widerständen so einigermaßen, aber jetzt gibt langsam die Zündspule nach......und Funken weg.
Wurde denn jetzt mal die anliegende Spannung gemessen? Die müsste dann deutlich unter 6V liegen

[MKIII]

..... Reicht es vor dem Widerstand zu messen, ob dort 12V ankommen oder kann man das Kabel schon äußerlich erkennen? .

Ja so sollte es gehen.
Das Kabel kann man erkennen, es ist wesentlich dicker und man kann ein Gewebe darauf erkennen, aber oft nur sehr schlecht. Oder das kabel ist noch im Kabelbaum und die Enden sind normale Kabel (wegen der Länge) dann schaut da nur normales Kabel raus. ALso besser messen was ankommt, vor und nach deinem Bosch Widerstand.

[14Vorbesitzer]

Beim messen der Spannungen muss aber der Zündkontakt geschlossen sein!! Auto im 4. Gang so schieben dass der Kontakt zu ist. In der Stellung nicht zu lange Zündung an!
LG
Volker

[Sir Toby]

Hallo - aktueller Stand. Ich habe vor dem Vorwiderstand 11 V und nach dem Vorwiderstand 5,9V gemessen. Mehr kann ich allein nicht messen, weil ich nicht das Auto schieben und gleichzeitig messen kann. Ich denke, ein Widerstandskabel habe ich nicht. Es gibt auch kein Kabel, das so aussieht, als hätte es einen höheren Widerstand. Ich werde am WE mal die Zündspule tauschen und sehen, was passiert. Vielleicht sollte ich bei der Gelegenheit gleich auf eine konktaktlose Zündung umbauen, um dieFehlerquellen im Verteiler auszuschließen.

[14Vorbesitzer]

... Jau! Die Elektrik sieht etwas verbastelt aus
Stromdiebe, Billigkabelschuhe ... viele interessante Zusatzkabel?...
Wie sind den die Steckschuhe zur Spule und zum Kondensator im Verteiler angeschlossen? Die Sollten doch in dem Plastikisolierdings wo auch die Feder vom Zündkontakt ein Loch hat stecken? Sind die stattdessen angelötet? Gibt's an der Stelle ne vernünftige Isolation zur Bodenplatte?
Du hast glaube ich definitiv einige Baustellchen im Bereich Zündung
LG
Volker
Achso: Die Messung passt schon, heisst aber das Deine Batterie mal nachgeladen werden muss!

[Rolf]

Hallo, Jan!

Zum Plus-Anschluss der Zündspule führen beim 1500er Spitfire serienmäßig zwei Kabel. Ein weißes Kabel mit gelbem Streifen liefert 12 Volt beim Anlassen. Das andere Kabel ist rosa mit weißem Streifen; dabei handelt es sich um das Widerstandskabel, über das die Zündspule bei laufendem Motor mit Strom versorgt wird.

Zwei Kabel sollten vom Minus-Anschluss der Zündspule abgehen, nämlich zum Verteiler und zum Drehzahlmesser.

Ich sehe auf deinem Foto leider viele schwarze Kabel... Aber vielleicht kannst du die ja zurückverfolgen.

Da du einen separaten Bosch-Vorwiderstand hast, ist anzunehmen, dass jemand das rosa-weiße Kabel durch diesen Vorwiderstand ersetzt hat. Es soll nämlich gelegentlich vorkommen, dass das Widerstandskabel heiß wird und dass dann seine Ummantelung zerbröselt. Dann müsste statt des Widerstandskabels ein normales Kabel vom Zündschloss zum Bosch-Vorwiderstand führen.

Funktionieren müsste die Zündung in deiner Konfiguration mit dieser Beru-Zündspule und dem Bosch-Vorwiderstand (und mit normalem statt des Widerstandskabels) aber trotzdem, wenn das Ganze hier auch sehr verbastelt aussieht.

Du könntest alternativ aber den Bosch-Vorwiderstand ganz raus nehmen. Dann müsstest du allerdings eine Zündspule verwenden, die für Betrieb ohne Vorwiderstand vorgesehen ist.




Grüße
Rolf

[Ansgar]

Moin,
Vorwiderstand hell blaues Kabel Spannungseingang, Kabel abklemmen und eine H4 Glühlampe zwischen hell blau und Masse schalten,
ist sie genau so hell wie an Batterie plus dann weißt du bescheid.

[greasemonkey]

Oder man kauft für ein paar € ein Multimeter und hat verlässliche Werte. Muss ja kein teures/gutes sein aber sowas sollte man schon in der Werkstatt haben. Da kannst dann auch Durchgang/Widerstand Stromverbrauch etc. messen. Die Helligkeit von Glühlampen abschätzen ist alles andere nur nicht genau.

[Sir Toby]

Hallo. Vielen Dank nochmals an alle, die versucht haben zu helfen. Nach einiger Zeit des Leidens läuft das Auto seit heute wieder (das schöne Wetter ist ja auch erstmal vorbei...) Ich habe die Zündspule getauscht - keine Änderung. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Verkabelung des Verteilers zur Zündspule auch nicht ganz in Ordnung war - Auto lief aber ja vorher auch damit (auch wenn ich nicht verstehe warum). Dann habe ich den Anlass genutzt, auf kontaktlose Zündung umzurüsten. Problem gelöst. Scheinbar war doch der Unterbrecher oder der Kontakt nicht mehr richtig in Ordnung, gepaart mit der komischen Verkabelung kam einfach kein dauerhaft guter Zündfunke mehr zustande. Jetzt alles wieder top - Vergaser gingen auch ganz gut einzustellen, eine Probefahrt (33km) war zum Dauergrinsen, gute Gasannahme, Zündkerzenprobe am Ende hat aber ergeben, dass das Gemisch wohl noch etwas zu fett ist, Kerzen schwarz. Das mache ich dann nach dem Urlaub, das wichtigste ist ja erstmal, dass er wieder lebt! Die Umrüstung auf kontaktlos kann ich wirklich nur empfehlen, schlagartig viel weniger Fehlerquellen und in wenigen Minuten erledigt.
Liebe Grüße, Jan

[Rolf]

Trotzdem empfehle ich dir, die Verkabelung deines Spitis mal zu überarbeiten. Das sieht auf deinen Fotos ziemlich chaotisch aus. Schwarze Kabel statt in der richtigen Farbe, Stromdiebe, Quetschverbinder u.ä. sind meiner Meinung nach nicht "das Wahre".

Was mich noch interessieren würde: Wo hast du denn die Stromversorgung der elektronischen Zündung angeschlossen?


Grüße
Rolf

[Sir Toby]

An der Zündspule, plus und Minus.

[Rolf]

An der Zündspule, plus und Minus.

Ich glaube, das ist nicht richtig. Deswegen hatte ich auch nachgefragt...

Das Pluskabel sollte man nicht an das Plus der Zündspule anschließen. Den dort liegen ja, bedingt durch den Vorwiderstand, nicht die benötigten 12 Volt an, sondern erheblich weniger.

Das solltest du noch mal überprüfen. Müsste auch in der Einbauanleitung stehen.

Bei mir habe ich das rote Pluskabel des Zündmoduls an über das Zündschloss geschaltetes Plus (grüne Kabel, abgesichert) angeschlossen.


Grüße
Rolf

[Sir Toby]

Hallo Rolf, das ist ein richtiger Gedanke. Das schau ich mir nochmal an. Einbauanleitung war keine dazu, ich hab mir nur aus dem Internet etwas dazu runtergeladen. Grüsse Jan

[Rolf]

Wenn du das Pluskabel direkt an der Zündspule anschließt, arbeitet das Modul ja nur noch mit knapp 9 Volt.

AccuSpark schreibt zum Beispiel ganz klar, dass man das NICHT machen soll und dass dann die Garantie verfällt:

http://www.accuspark.co.uk/fitting_guide.html

Tipp: Pluskabel des Zündmoduls beim Sicherungskasten (dicker Kabelstrang) nach innen führen und auf den freien Steckplatz am Spannungsstabilisator auf der Rückseite des Tachometers aufstecken, wo schon ein grünes Kabel vom Sicherungskasten aus ankommt. Das kannst du bequem vom kleinen Handschuhfach aus machen.

Grüße
Rolf

[14Vorbesitzer]

Klasse dass er wieder schön läuft
Aber ich schließe mich auch nochmal dem Rolf an: Das eigentliche Probleme war die "laissez faire" Verkabelung im Bereich der Zündung. Die elektronische Zündung ist kräftiger und kann immer noch existierende Probleme mit zu hohen Übergangswiderständen überdecken! Schlimmer noch: Wenn Du in dem Bereich Wackelkontakte hast nimmt die Elektronik des Zündmoduls das vielleicht mal sehr übel und dankt mit Totalausfall ohne Vorankündigung ...

Also: Räum den Saustall da mal gründlich auf! Übrigens ist der Besitz einer richtig guten Crimpzange ein sehr erhebendes Gefühl, die Kannst Du bestimmt auch für den Rest Deines Kabelbaums noch mal brauchen ...

LG
Volker