Europäisches Spitfireforum

Mangouman hat geschrieben: ↑7. Dez 2018, 19:23 Hab mal die Highlights rauskopiert, denn es scheint ja doch Vorteile zu geben:
• Niedriger Druck: Power Cool 180° erzeugt 75 % weniger Dampfdruck als auf Wasser basierende Kühlmittel, dadurch deutlich
reduzierte Belastung für Schläuche, Dichtungen und Dichtringe.

Durch das Überdruckventil im Deckel ist der Druck eh immer gleich bzw hat immer das gleiche Maximum und was die Lebensdauer angeht..... Seit wieviel Milliarden Jahren gibt es Wasser auf der Welt??

Ich denke, der Punkt ist eher; dass es nicht ewig im Kühlkreislauf bleiben soll ( das Wasser).
Ausserdem sorgt es ( das Wasser) je nach Konzentration für Korrosion im Motor ect. .
Oder liege ich da falsch ?

Mangouman hat geschrieben: ↑8. Dez 2018, 11:27 Hmm..
Dabei wäre zu klären, in welchem Mass die Kühlflüssigkeit Evans bei Hitze expandiert.
Sollte die Expansion wenig oder minimal sein, könnte man ja theoretisch auf den Ausgleichsbehälter verzichten.
Funktioniert ja bei anderen Fahrzeugen mit einem geschlossenem Kühlsystem auch.
Oder liege ich da daneben ?

@ Armin. Es war die mit dem TR6

Jede Flüssigkeit expandiert beim erhitzen. Jedes normale Auto hat auch einen geschlossenen Ausgleichsbehälter (der TR6 z.b.) Nur der Spiti hat aus Designgründen diese "halboffene" Lösung.

LG Volker

... einen hab ich noch: Auch Evans schreibt sinngemäss, dass die durchschnittliche Temperatur im Kühlsystem beim Wechsel von wasserbasierten Kühlmittel auf Evans höher werden kann... Woran liegt das? ... Das hat damit zu tun dass Wasser eine sehr hohe Wärmekapazität hat. Wasser kann also bei gleicher Menge mehr Wärme aufnehmen und wegtransportieren als andere Flüssigkeiten, genau deswegen soll man auch nicht mit reinem Frostschutzmittel rumfahren...
Wie schlimm dieser Effekt beim Spiti ist kann man natürlich nicht vorher berechnen ...
LG Volker

... und jetzt nochmal zum Thema ist Evans coolant hygroskopisch? googlet mal: evans coolant composition...
Es ist entweder reines Propylenglycol oder eine Mischung von Propylenglycol und Ethylenglycol. Und jetzt guckt mal bei Wikipedia nach den Eigenschaften von Propylenglycol...



Volker

Spekulativ, denn wir wissen ja nicht wirklich genau, was drin ist.
Das Zeug ist ja auch nicht erst seit gestern im Einsatz und für mich wäre der Benefit
nicht die Kühlwirkung, sondern die dass es der Korrosion entgegenwirkt und drin bleiben kann.

Hat sich aber trotzdem erledigt, da ich das Trockenlegeprozedere scheue und dabei nicht
wirklich sicher sein kann, ob nicht doch Restmengen von H²O im Kühler zurückbleiben
und mit dem Evans diffundiert, was kontraproduktiv wäre.

... sooo spekulativ ist das nicht. Evans selber schreibt in den Sicherheitsinfos: Special blend of glycols... Die glycole sind alle hygroskopisch... Wenn man die Siedepunktsangaben zu reinem Propylenglycol mit denen von Evans vergleicht wird klar, dass das hauptsächlich Propylenglycol sein muss. Ist auch nix neues: Propylenglycol wird wohl schon sehr lange bei Flugzeugmotoren (?) Zur Kühlung verwendet...
Wer jetzt versucht seinen Ausgleichsbehälter am Spiti luftdicht zu verschliessen hat das Prinzip beim Spiti nicht verstanden...
LG Volker

Ich denke, wir hams jetzt verstanden.
Wasser ist schlecht für Evans Kühlmittel.

Auf die ausgleichbehalter von spitfire kann mann verzichten.
Herald hat das nicht, und ist technisch gleich.
Damit ist das system geschlossen.
Mahl muss etwas kühlmittel dazu, aber sehr wenig.

Nicht das ich denke das es zu etwas dient.
Kühlwasser ist etwas dass mahl keine problehme macht.
Ist auch sehr selten das das motor über 180 grad kommt, und dann ...

dyngo hat geschrieben: ↑8. Dez 2018, 14:32 Auf die ausgleichbehalter von spitfire kann mann verzichten.
Herald hat das nicht, und ist technisch gleich.
Damit ist das system geschlossen.
Mahl muss etwas kühlmittel dazu, aber sehr wenig.

Nicht das ich denke das es zu etwas dient.
Kühlwasser ist etwas dass mahl keine problehme macht.
Ist auch sehr selten das das motor über 180 grad kommt, und dann ...

... nicht so ganz Cai: Der Heraldkühler baut höher und hat oberhalb des Kühlnetzes Platz für einen "kühlerinternen Ausgleichsraum" , hat der Spitikühler nicht...
LG
Volker

...also mich hat Volker mit seinen Argumenten überzeugt

Rolf hat geschrieben: ↑7. Dez 2018, 18:55 Das kommt mir ähnlich vor wie dieses tolle Gas, das manche Leute statt Luft in ihre Reifen füllen.

Hei Rolf. Das tolle Gas ist Stickstoff. Verwenden wir in der Fliegerei seit über 30 Jahren. Ist stabiler bei Temperaturschwankungen.
Bei der Fliegerei in grosser Höhe: sehr tiefe Temperaturen
Bei einer Landung: sehr grosse Temperaturen durch Reifen-Reibung auf der Landepiste

Im Motorsport wird übrigens auch fast nur Stickstoff in die Reifen gefüllt.

Ob es für unsere "Sportwagen" auch was bringt, kann ich nicht beurteilen. Aber es tönt doch gut, wenn ich sagen kann. "Hey Mann, meine Reifen sind mit Stickstoff gefüllt!"

Gruss
Scheu

@Volker
Kühler von spitfire ist gleich an die von herald, ist auf gleiche höhe auf das rahmen plaziert.
Motor hängt an die gleiche aufhängung als GT6 (spitfire). Da ist kein unterschied.

Die kühler kann überigens problehmlos unter das hochste punkt liegen, alles funktioniert unter druck.
Obenseite von kühler funktioniert als ausgleichsbehalter.
Nur bei übererheizung fliesst zuviel wasser auf die strasse und muss etwas nachgefüllt worden.

http://m.spiegel.de/auto/aktuell/sticks ... 96246.html

https://www.adac.de/infotestrat/reifen/ ... fault.aspx

Grüße
Rolf

Nur zur Info,nachdem wir in den Rennwagen dieses Wundermittel eingestzt haben,hat es uns dauernd die Kopfdichtung rausgehauen, und das bei fast jedem Rennen,schon im Training und bei beiden Autos. Jedes mal eine verdammte Sauerei auf Piste und am Auto.Bei einem auf Wasser Frostschutz gewchselt,war der Spuk vobei,beim anderen immer noch das gleich Problem.Auch da auf Saison 18 zurueck geruestet und ab da war ruhe.